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百年Tier 1大陆才宣布完裁员，另一边的百年车企大众，也要裁了。
大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔(Thomas Schäfer)，在刚刚举行的内部会议上向员工通知了这则消息。
也是托马斯，他在几个月之前警告过员工，大众将迎来艰难时刻，“屋顶已经着火了”。
上月大众软件子公司CARIAD刚裁员约30%，没想到这个月核心业务集团大众乘用车，也逃不开裁员的命运。
大众裁员：品牌缺乏竞争力
为什么会突然裁员？
为了精简结构、流程，以及降本。
托马斯在员工会议上表示，“由于我们许多现有的结构、流程，以及过高的成本，现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”
所以，大众乘用车决定，通过让员工签署部分退休协议，或者提前退休协议，实现裁员。
并且，大众在今年还发布了一项名为“加速前进”（Accelerate Forward | Road to 6.5）的计划，该计划目标在2026年实现降本100亿欧元（约783.65亿元）。
此计划已经在10月开始实施，裁员是其中一步。
不过很可能大众只会裁员这一次。因为公司之前预告裁员时就表示，除了此次之外直到2029年以前都不会进行裁员。
同时集团HR也表示，100亿欧元的降本计划大部分还是通过裁员之外的措施来实现，详细计划将在今年年底确定。
目前，大众集团正在和德国当地的劳资委员会谈判，以确定裁员计划和人数。
大众：投入高但业务利润率低
从大众整体业务水平来看，管理层是在居安思危。
以上半年财报为例，大众核心业务——乘用车集团销量达到245万辆，同比增长25%；同时电动汽车业务增长强劲，上半年共交付22.73万辆，同比大涨54.1%。
但托马斯对于这样的财务水平并不是完全满意，他的理由是：汽车业务成本过高，导致利润率很低。
这也是事实，同样还是今年上半年，大众乘用车的业务利润率只有3.8%，同比下降了1.8个百分点。
即使按照季度数据细分，利润率也不是很好看。
以今年一季度为例，大众乘用车业务利润率为3%，2022年至少还有3.6%。
作为对比，特斯拉今年一季度毛利率为19.3%；同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车，虽然没有公布一季度毛利率，但净利率也有6.0%。
并且另一个无法回避的事实是，大众自转型以来保持的重研发投入，没有明显改善利润表现，反而还下降了。
从2016年到2022年，大众累计研发投入已经达到1031.21亿欧元（约8081.08亿元）。
高研发投入但并没有提升业务利润，这背后的原因就不必赘述。
大众现在的纯电车型还是基于2018年推出的MEB平台，另一边软件进度也非常缓慢，子公司CARIAD还在管理层大换血、裁员的动荡期。
但研发的脚步还是不能停，大概是出于这个原因，大众决定先裁员再说。
另外，托马斯还表示，集团并不打算关闭工厂来削减成本。
如此看来，保研发和生产将是大众集团未来的首要目标。
One more thing
大众不是唯一一个在裁员的车企。
Stellantis，标致雪铁龙和菲亚特合并得到的汽车集团，最近决定在北美裁员50%，对约6400名员工提出自愿离职计划，还都是工作时间5年起步的员工。
公司表示，这是在转型时期的降本措施。
很巧的是，大众和Stellantis都是最近牵手中国车企的国际汽车巨头。
大众狂砸50亿入股小鹏，Stellantis上个月对零跑投资了116亿。大众旗下奥迪，也传出求购上汽智己技术的消息。
虽然这些合作方式并不完全相同，但本质都是“资源互换”：外国汽车巨头拿钱来向中国车企求技术。
如今中国车企已经扭转燃油车时代在国际上的话语权，开始对外输出。
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