2380
作者｜JimmyMa，邮箱｜majiming@pingwest.com
到底谁是“最纯粹的华为汽车”？今天这个问题可能变得更有意思了一些。
故事来自于11月26日，先是长安汽车官宣了与华为的新合作：
长安汽车与华为于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司（以下简称：新公司），聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
消息一出，网上便也多了许多猜测。例如，华为智选车已经与赛力斯合作了问界品牌，与奇瑞合作了智界品牌，与长安的合作会不会再诞生一“界”，是否影响和另外几“界”的关系？这几个“界”应该如何定位？
这一消息发出后，长安股票倒是立马狂涨，但对于最近销量刚刚好起来的问界来说，更是增添了不少不确定性。也怪不得赛力斯集团连夜发布情况说明，强调了赛力斯与华为的合作地位。
赛力斯集团发布的情况说明
根据赛力斯昨晚紧急发布情况说明，不仅表达了自己与华为紧密的合作关系，还表示赛力斯同样收到了关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，目前正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
但这番言论似乎可以猜测：华为和长安的合作，应该没有提前告知其他合作伙伴。
这其实也不怪赛力斯反应激烈。毕竟最近华为与奇瑞合作品牌智界的出现，已经打破了赛力斯与华为在智选车业务下的“独家”合作身份。此外，余承东曾透露，华为与北汽、江淮合作的智选车项目也即将亮相。也就是说，除了目前智界、问界品牌外，智选车旗下还将新增两“界”。
但截至目前，除了赛力斯之外，其他合作伙伴暂时都保持了沉默。
除去这种猜想，坊间还认为，与长安合作的新公司，似乎也使HI模式的地位逐步上升，而有着长安血统的阿维塔，似乎成了这则新闻的最大赢家。
紧跟着，阿维塔制作的一张海报中显示，阿维塔作为长安汽车唯一的高端品牌，华为研发的高端技术/黑科技，毫无疑问地将优先落地阿维塔的车型。
其中特别提到：合作方变股东，OTA更有保障了。
更是提到：升级，塔子们第一时间收到，那待遇自然是优人一等。
更有意思的是，在11月27日下午，代表华为智选车业务的“鸿蒙智行”马上加入了“战况”，似乎是在做某种隔空“反击”。
鸿蒙智行官方发布了一篇题为《鸿蒙智行：华为合作最紧密，买车用车更无忧》的文章，文章中表示，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式——再次为两“界”站台。
也就是说，这一天之内，一条新闻搅动了不少“华为汽车”们的心。一边是技术“优先落地”的HI模式，另一边则是“合作更紧密”的华为。他们都希望以各自的方式，让自己变得更加华为一些。
其实，大家最关心的，无非是到底谁的车“更华为”。无论是在产品层面，还是营销与销售方面，已经证明了华为在汽车领域的综合实战能力，因此说“得华为者得天下”也不为过。
首先，我们需要知道华为做了什么，与这样做的原因。
从长安汽车发布的公告来看，华为此次对外合作的业务，主要是车BU的智能化部分。公告中表示，双方合作的公司业务范围包括了汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。基本涵盖了智能座舱与智能驾驶两大部分。而车企一侧的出资比例不超过40%，华为仍掌握主导权。
也就是说，华为有意将汽车智能化部分剥离出来，寻求合作。相对应的，HI模式或许将被分离到这家新公司当中。华为此前鲜有将业务出售的先例，而华为此举，或许主要有以下两个原因。
此前，车BU的HI（HUAWEI Inside）模式，相比智选车模式而言，投资更大，且收回投入的效果更慢。华为余承东也曾在今年的2023中国电动汽车百人会论坛上表示，最开始华为的一些高层，比如任总（任正非）希望华为做Tier1，像博世和大陆一样，但其实发现做不了。
目前，汽车智能化被视为新一代汽车之“灵魂”，而不少车企不想与华为合作，主要不是因为怕没了“灵魂”，而是车企不想放弃主导地位，转而去与一些规模较小的企业，如自动驾驶公司等进行合作，合作的方式也不仅仅是购买技术服务，还涉及资本上的参入，以确保核心技术仍然能在自己的控制范围内。
因此，第一个原因，就是华为想调整这种模式下的不足，通过让车企参股的方式，寻求更多合作伙伴与更紧密的合作，让手中的技术更有销路。
而第二个原因，与华为近年来的总体目标有关。2022年，任正非曾在华为内部发布一篇题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，文章中提到不赚钱的业务需要砍掉，以确保利润和现金流。
而汽车智能化领域，特别是自动驾驶方面，需要长期、大量的资金投入，但愿意为智能驾驶掏钱的消费者还远远没有达到能让其盈利的量级。因此，以合作的方式继续对智能化领域进行投入，一方面符合目前华为的核心需求，另一方面也有利于研发的持续投入，对于华为与车企，都能达到双赢的局面。
由此可见，分离车BU的部分业务，通过其他的方式进行盘活和变现，对于华为来说是明智之举。不过，华为也并没有像此前网传信息一样，整体打包出售车BU所有业务，仍然将主导权掌握在了自己手中，也能看出华为对于汽车智能化的长期发展，还是拥有信心的。
在这种新模式之下，华为Tier1平台联合的模式势必会进一步被盘活，但智选车依旧会是华为的核心业务。
想必在两种模式的竞争下，双方都会充分利用华为的技术与一切能够利用的资源，打造出不同理解之下，最为“华为”的车。对于用户来说，倒不是坏事。
下载ECAD模型
