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大众汽车集团的CEO奥博穆（Oliver Blume）透露了2024年的节约目标，计划在2024年初实现品牌绩效计划的超过100亿欧元的影响。这一计划旨在提高效率，以迎接2024年的经济挑战。裁员被确定为提高效率的手段之一，重点强调了“裁员是不可避免的”。为了实现这一目标，公司正在谈判采取新的回报方式，并考虑采用一些社会可接受的工具，如人口曲线或部分退休的规定。员工将在12月6日的工作会议上了解裁员细节，而具体裁员计划将最迟在圣诞节前夕的管理层会议上明确说明。鉴于2024年被认为是经济上极具挑战性的一年！
Part 1、大众汽车2023年1-9月的表现
大众汽车集团在2023财年的前9个月：
◎ 汽车交付量同比增长11%，达到670万辆，销售收入增长16%，达到2,351亿欧元。
◎ 营业利润下降7%，达到162亿欧元，营业销售回报率为6.9%。来自对冲会计之外的商品对冲，总额为-25亿欧元。调整估值影响后，集团前9个月的营业利润
◎ 前9个月的净现金流为49亿欧元，其中第三季度达到25亿欧元。
● 大众集团核心品牌
在前9个月中，Core品牌的销售收入达到1010亿欧元，营业利润同比增长34%，达到50亿欧元，营业销售回报率为4.9%。
◎ 大众汽车品牌前9个月的营业销售回报率为3.4%，
◎ 斯柯达的盈利能力提高至6.4%，可能在中国少了反而提高了
◎ 西雅特/CUPRA为4.6%
◎ 大众商用车为6.0%
在中国占比高的大众品牌的压力是持续的，目前的销售回报率想提高，但是中国大众品牌的市场份额受到非常大的挑战，再提高价格掉更快。
● Progressive品牌
这块年初至今的销售收入增长13%，达到500亿欧元，营业销售回报率达到9.1%（2023年第三季度：7.4%）。
第三季度后的营业利润为46亿欧元，前9个月的基本营业销售回报率为10.9%
简单来说，奥迪品牌在中国还有下降的空间，2024年对奥迪来说压力更大。
● 运动豪华型（保时捷）
保时捷是大众集团最后的骄傲了，汽车部门的营业销售回报率在前9个月总体保持在较高水平，达到18.8%。由于汽车销量增加以及积极的产品组合和价格影响，营业利润增长了9%。汽车部门的净现金流达到34亿欧元。
在中国的第三季度，保时捷也卖不动了。
● 大众在中国处在守的状态
Q1-Q3 总体的运行利润分别为6.25亿、5.27亿和7.27亿的利润，这个和去年存在很大的距离。简单来说，随着规模的下降，利润被之前铺设的产能给吃掉。
● 2023财年展望中
大众汽车公司预计向客户交付的汽车数量将在900至950万辆之间，预计集团销售收入将比去年同期增长10%至15%。预计2023年全年经营业绩将与上一年不计特殊项目的水平基本持平，约为225亿欧元。预计汽车部门的净现金流将同比大幅增长，保持在350亿欧元至400亿欧元之间。
Part 2、大众集团下一步的希望在哪里
大众汽车目前引以为傲的，是前九个月，纯电动汽车（BEV）的交付量增长了45%，达到531,500辆，占总交付量的份额增至7.9%，但仍未达到年度交付量占总交付量8%至10%的目标。而且随着中国的纯电价格战还有欧洲的需求减少，大众纯电动汽车的竞争力影响。
财务方面，第三季度的盈利能力未达到雄心勃勃的目标，目前大众正专注于十点计划和跨品牌绩效计划的系统实施，简单来说，就是降本！
我们短期内完全看不到，大众通过自身的努力来实现与之匹配的市场地位，所以在未来的2-3年，在中国市场，大众会继续经受巨大的挑战，从规模来看会不断被压缩。
现在大众的几个策略
◎ 降本裁员：主要是欧洲的市场和回报有限，之前内燃机时代各个市场给大众带来的利润，让大众在欧洲养了超额的人员，随着新时代这部分的成本会被砍掉
◎ 新生态支持：随着当下，不同地区市场不光是靠外形、内饰区隔，座舱和智能驾驶不同发展阶段都让大众需要针对性采取策略。和小鹏的合作，推进如果快一些可能让人看到希望
◎ 北美投资：内燃机时代柴油机，让大众没办法参与北美市场了。现在纯电领域，在北美的投资，也可能是大众在这块利润丰厚的市场赚钱的办法
小结
目前看下来，大众集团没有更好的办法了，第一次All -in 电动汽车，带来的结果也看到了。第二次没办法继续All -in BEV和软件了，执行力出现问题以后，收缩是必然的。就看大众集团在接下来的策略！
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