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众所周知，汽车业务是恩智浦的王牌业务板块，其50%以上的公司营收都来自汽车业务，而汽车处理器业务又是汽车业务线的顶梁柱。
根据TechInsights Strategy Analytics 2023年3月发布的数据显示：2022年，恩智浦产品在汽车处理器领域的市占率为行业第一。
纵观恩智浦在汽车业务板块的S32计算平台产品，主要包括：汽车网络处理器S32G系列、电气化实时处理器S32E系列、区域/域实时处理器S32Z、区域控制/端节点MCU S32K系列、电机控制与传感处理器MagniV系列。而近日，恩智浦又发布了一款集成电源和模拟功能的电机控制处理器S32M系列，进一步扩展了S32汽车计算平台。
恩智浦汽车处理器事业部集成解决方案资深总监Thomas Ensergueix表示：“MagniV产品线最早成立于飞思卡尔时代，后来随着飞思卡尔被恩智浦收购后，并到了恩智浦产品组合大家庭。而S32M是MagniV系列的延续与创新，可以把12V电机控制的解决方案代入到软件定义汽车的新时代。其中，S32M2是S32M系列中的一款产品，搭载Arm Cortex™-M（Cortex-M4或Cortex-M7）处理器内核，涵盖从128KB到1MB的多种内存选项。经过针对电机控制解决方案的专项优化，S32M2可以加速客户部署无刷直流（BLDC）和永磁同步（PMSM）电机的步伐，有效地提高泵、风扇、天窗和座椅位置、安全带预紧器、后备箱门等汽车应用的效率。”
图 | S32M2应用领域广泛
电机控制领域正面临多重挑战
70年代末，一辆汽车只有一个电子控制单元，包含8个电子元件；2023年的今天，一辆电动SUV拥有90个控制单元，包含8000多个电子元件。
聚焦于12V电机的驱动，采用分列式的解列方案，大约需要50-60个电子元件。但当前一辆车可能会用到几百个，甚至上千个12V电机，分别配合车窗、天窗、空调压缩机、电子电动后备箱、泵、风扇等的工作。
所以，当前电机控制领域正面临多重挑战，包括：供应链的复杂性、系统成本高、空间和总量、软件和开发复杂性、车内降噪，以及能效/延长续航里程等挑战。
Thomas Ensergueix表示：“在硬件方面，S32M2基于平台的设计理念设计出来的，它集成式的解决方案只需要一半的元器件，剩下的都是无源元件和MOSFET晶体管，因此不仅系统成本小，而且也更轻巧，可有效缩小电路板占用的空间。在软件方面，S32M2能够充分利用所有的软件工具和生态系统，来支持S32平台和通用型的汽车MCU。此外，对于升降电机产生的噪音，恩智浦研发团队通过算法优化降低了电机噪声，只有10-15个分贝，提高了乘客舒适度。同时S32M2的推出，还能推动更小、更轻便、更节能电机（BLDC/PMSM）的普及。”
为何电机控制也要跟上“软件定义汽车”的步伐？
在软件定义汽车的时代，就产品侧而言，面临的挑战是对未来5-10年软件的工作负载的未知。在软件定义的环境里，一辆车当前有几百万行的代码需要管理，所以更多地变成了一个软件问题。
对于做边缘节点处理器的芯片厂商而言，如何因应该趋势呢？能做的就是使自己的平台做到尽可能的兼容，提供更加丰富、简单、易用的产品，使得开发人员可以便捷地、在多重性能水平之间去选择。
那么，为什么说S32M2满足软件定义汽车的特色呢？
Thomas Ensergueix表示：“未来的汽车，大家都不希望他的车门等部件被黑客所控制，所以恩智浦才会去研究，电机控制是否能够更好地与车辆其他部位进行沟通，是否能够提供安全性保障。在软件定义汽车的时代，恩智浦的电机控制解决方案是面向未来的，而且能够让一级供应商和汽车制造商更加省心，因为我们的电机控制能够确保安全性、实现更高的价值，并为驾乘者提供更棒的体验。”
写在最后
关于S32M2的上车进展，Thomas Ensergueix透露：来自中国、美国，以及欧洲的一些国家的15-20家一级供应商正在做S32M2的检测，目前还有很多开发、验证和评估的工作要做，预计会在2025年真正上车应用。
此外，他表示：对于中国市场来讲，当前拥有很庞大的客户群体在使用MagniV产品，他们当中也有很多对S32M2表示了关心，所以恩智浦在中国配置了强大的本地支持团队，给他们提供样片，帮助他们去做开发，给他们提供专业的技术支持和培训。
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