2157
一直不想谈这个话题，原因是，如果说不透就对不起观众，但如果说透了就必然会伤害很多人。然而，最近总有人问我，为啥这么卷？还要卷到什么时候？既然大家都想知道，那么就满足客户的需求吧。不保证说的一定正确和完整，只能保证自己思考的东西一定和盘托出。
咋就卷起来了？
故事还是需要从十几年前说起，那时的国内汽车市场还是风平浪静的。合资、国企和民企等各方势力虽然一直都在竞争，但是很有序。大部分玩家至少都能赚到钱，而且从业人员也基本不用996与007。这种状态就如同一个菜市场的情形一样，里面的商户自在地卖着自己的菜：卖肉的安心卖肉，卖鱼的安心卖鱼，卖青菜的安心卖青菜。总之，大家虽然没有大富大贵，但小日子过得都怡然自得。
然而，这么祥和的景象逐渐被电动化的浪潮打破了。由于不用再搞发动机了，买块电池就可以让车跑起来了，于是400多家新势力相继入市，而且还有Tesla这条巨大的鲶鱼进来。这就像突然之间卖菜不需要自己有地才行了，于是大量的人有钱就可以来卖菜了。
这些新进来的商户，有的想卖肉，有的想卖鱼，还有的既想卖肉又想卖鱼。尽管商户多了许多，但菜市场还是那个菜市场，来买菜的人并没有增加。于是，大家就只能拼命的抢夺市场份额了，尤其是新进入市场的商户，纷纷使出浑身解数，把自己在其他行业取得成功的方法带了进来。一时间，菜市场中热闹非凡，各种新式的叫卖方式层出不穷。有人在网上卖，有人把摊位摆到了商场里面……
为了彰显自己的与众不同，有的人说自己的肉可以自己走路，有人说自己的鱼是智能的，有人说自己的菜是绿色的。同时，为了拉来更多的投资，并让买菜的人相信自己的东西好，把原来每个月才搞一次的销量排行变成了每周一次甚至每天公布，甚至搞起了预售。
竞争多了，价格战就无法避免了。大家把本就不高的利润率一降再降，甚至不惜亏本赚吆喝。为了能够活下来，各个老板就只能各显神通了。只是大家采取的策略不太相同。
一些人采用不断推陈出新的方式，试图让自己的产品能够有一些竞争力。于是，把以前需要三四年才能做完的事情压缩到一两年完成。
有些人绞尽脑汁来让自己的产品显得与众不同：从外观到内部，把自己能想到的东西都塞进去，并创造了大量的新名词。
不管怎样，受苦的都是打工仔。再也没有可以按时上班下班的节奏了。老板亏钱的时候肯定不会让员工好受的。地主家没有余粮了，长工们不但要饿肚子，而且挨的鞭子也会更多。幸好，新势力那么多，打工的地方还是不缺的。只不过能干多久就全凭运气了。运气好的，能干上好几年，虽然累点，但至少还能按时领薪水。运气差的，一年半年就不得不再找其他的工作了，而且还可能被拖欠血汗钱。
为了参与价格战，大家不得不开始想办法降低成本。一方面是技术上的努力：保证基本功能和性能不变的前提下降本。另一方面，降低采购成本最为直接。由于所有的OEM都想着怎么降价，那么供应商们就必然很惨了。于是乎，供应商也开始向内卷，导致供应商的员工们也越来越辛苦了。
此外，在各种社交媒体和短视频平台的推波助澜下，大家的焦虑感更强了，于是就卷的更加厉害了。
因为啥就卷起来了？
以上只是对现象的浅层解释，实际上的原因要复杂的多。
首先，从技术的角度来讲。电动化是主要助推因素。其次是智能化。
在燃油车时代，发动机和变速箱的技术门槛还是很高的，搞得好的人不多。这就限制了能够上场参与竞争的玩家的数量。到了电动车时代，造车的门槛一下子下降了，动力系统可以轻松的花钱买到了，车身等传统部件的供应商体系已经很成熟，有经验的工程师数量也非常多了。因此，只要有钱就至少可以去尝试造车了。
然而，电动车与燃油车相比还有着众多的劣势，例如续航里程和补能的便利性等。而且相对而言，动力系统的成本过高。因此，为了让电动车这个新品种能够快速推广，大家纷纷把智能化的地位提的特别高。尽管这两个东西与电动化没有必然的联系，但这种宣传却客观上促进了智能座舱和智能驾驶的发展。于是，所谓的“软件定义汽车”出现了。又于是，众多不明就里的人泛化的把“软件”提到了至高无上的位置。大家互相“学习”，导致了同质化严重。为了避免同质化，就又不得不卷的更狠。因为，真正有独创能力和核心技术的人太少了，谁都不比谁强多少。
其次，从宏观大环境上来讲，由于房地产的衰落和互联网大潮的逐渐退去，GDP的重担历史性的落到了汽车行业头上。我们这些年经济发展产生的大量资本的去处乏善可陈，因此，汽车这个体量足够大的行业成为了新的明显。众多的互联网大佬、IT巨头和家电大佬等纷纷下场，开始抢夺国内的汽车行业这个大蛋糕。身份从坐车的人转变为做车的人，类似于食客开始指导母鸡怎么下蛋。他们采用在互联网行业的思维，依仗着资本市场融来的钱，试图先不计成本的投入，等着把竞争对手搞死之后，自己能够一统江湖的时候再来割韭菜。
然而，汽车毕竟不是互联网，几百亿投下去都还没有见到回头钱。这导致众多的新势力死在了半路上。而且，由于汽车行业的玩家不只是咱们家里面的几个，还有众多的国际大鳄。即使放弃了中国市场，他们还是可以活得不错。这一点从下面这个全球销量排行就可以看出来。我们虽然搞得轰轰烈烈，但是国际竞争力还是有很大的差距，再加上大家为了PK，牺牲了利润，谁能活着见到明天的太阳也尚未可知。
身为卷中人
1. 未来汽车行业究竟是个什么样的格局，现在还很难下定论。毕竟影响因素太多了。
2. 市场中有人挑起价格战的时候，其他人很难不去跟随。因为，除非有足够的底气，否则销量的下降就是必然，这是任何一个企业家或者职业经理人都无法接受的。
3. 在这个充分竞争的存量市场中，如果不能打造自己的核心护城河，那么唯一的策略就是熬，把别人都熬死就剩者为王了。比的就是谁能活得更久！
4. 恶性竞争会伤害自己，杀敌一千自损八百。
5. 我们的目标应该是星辰大海，必须正视自己仍然很弱小的现实踏踏实实把技术做好，不能只靠博眼球来活着。
6. 造车是一个要至少持续几十年才能真正分出胜负的行业，打造核心竞争力才是真正的王道。至于啥是核心竞争力，请参见下图（车企的五力模型）。
努力卷到底！
这里，还想说一下中外的文化差异。国人的战略思维是与生俱来的，我们可以忍受短时间的损失，更加在乎未来。这种特质决定了我们在变革的时代能够抓住机遇。而老外更加在乎每一次交易的投资回报，虽然看似非常的精明，但这种思维方式更适合稳定的、线性发展的环境，属于工业时代思维，容易因小失大，错失机遇。
未来，鹿死谁手还真的很难说。虽然现在汽车行业中，确实存在着过度投资的现象，但也许只有这样，才能真正筛选出具有国际竞争力的选手。不搞掉一批没有竞争力的企业，新人就没有出头。这也许就是自然规律吧。
变革总是能够为新人带来机会，产业结构也必然重组，全球格局也会随之而变。
最后，送给大家一首诗，由唐末农民起义领袖黄巢著的《不第后赋菊》。希望大家都能有前程似锦的未来。
待到春来九月八，我花开后百花杀，
冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲。
侯哥工作感悟：侯哥 @Roy 专注汽车电子电气架构开发
删改编：娜可不敢
下载ECAD模型
