1012
日本车企在中国的激烈竞争下，是日渐被唱衰的。但是汽车是个全球化市场，也是在不同市场有差异化的打法，我们在芝能科技上会对每个国内外车企的经营和投资情况做单独的分析，请大家期待。本文将针对日本车企的经营情况来做一个分析。
总体来看，日本车企在全球采用融入当地的策略，日本本土生产的车辆并不多，Q3大约657.2万台，营业利润大约2.43万亿日元（1168亿人名币）；2023年全年预估2448万台，营业利润预估7.6万亿日元（3661亿人民币）。
在电气化转型中，日本车企也感受到了危机，但是从丰田开始，有2000万的这么大的盘子，转型不是一蹴而就，电车的需求和利润的平衡也不是一下子就能都满足的。
Part 1、Q3季度的情况
日本6家主要的车企季度销售657.2万台，营业利润约在2.43万亿日元
● 丰田汽车实现营收11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长155.6%；营业利润率从去年同期的6.1%翻番至12.6%。
● 本田汽车实现营收4.98万亿日元（约合人民币2396亿元），同比增长17%；营业利润为3021.3亿日元（约合人民币145亿元），同比增长31%；净利润为2532亿日元（约合人民币122亿元），同比增长34%。
● 日产汽车实现营收为3.1457万亿日元，营业利润为2081亿日元，营业利润率为6.6%。
● 斯巴鲁实现营收2万2,135亿日元，同比增长26.4%；营业利润同比增长68.3%达1,858亿日元； 净利润同比增长93.9%达1,509亿日元。
● 马自达实现营收1.2万亿日元,净利润大幅增长33%，达到996亿日元
● 铃木营收2.56万亿日元，营业利润2294亿日元，净利润1293亿日元。
从2023财年来看，日本车企预计销售2448万台车，营业利润大约在7.6万亿日元，下面是整个销售数字。其中丰田的营业利润为4.5万亿日元，本田1.395万亿，剩下几家车企在2500-6200亿日元。
Part 2、不是说不行了吗？
从几家车企的情况来看，北美（美国+加拿大）是日本车企的销售核心区域，甚至比日本的销售量还大了很多。预计2023年会销售近700万台车，日本本土销售440+万的销量。亚洲（除了中国和日本）之外，销售417万台车。日本车企在欧洲只有200万+的份额，其实不算多。中国汽车市场，日本目前还有预估400万的市场，主要是丰田+本田和日产三家贡献的，已经被不断压缩了，铃木、马自达和斯巴鲁都已经没把中国市场作为继续努力的对象了。在动力总成来看，日本的混合动力也销售了500万台，这方面丰田、本田和日产都挺积极的，但是大量的产品还是围绕内燃机来打造的。
芝能评论：日本汽车行业在中国的竞争，一直是被人诟病保守，但是在经济周期波动的时候，需要考虑投入产出比，也就是说在没有各种补贴的条件下，你过往历史赚的钱，能否在未来赚钱，是靠大量的融资和负债经营还是考虑在合适的市场挖掘。本身汽车行业就是重资产投入，国外直接从内燃机切换到纯电，采用这种策略的大众集团已经开始感受到了巨大的压力。
对中国汽车企业来说，目前日本车企值得学习的地方在于：
● 多元化：亚洲市场如何经营，考虑东南亚和中亚地区的经营，考虑南美的经营策略，这是最重要的学习地方。这里我们有一定的价格优势，但是需要把组装和供应链搬过去
● 慢下来：在经济下行周期，持续打价格战的结果，在2023年已经看出来了，爽是很爽也很痛快淋漓，但是并不不赚钱（从资产收益率来看，简直是……）。这种内残式打法会造成中国整车和零部件企业大量的动荡，慢下来可能效果好一些
中国汽车产业在新能源汽车赛道上实现了弯道超车，是不是还需要继续全速前进，目前需要的是对汽车产业中企业的经营状况进行全面评估。
小结
我们会对全球主要的车企、零部件和科技企业做一些深度的解读，希望对大家有参考。
下载ECAD模型
