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一起事故，让估值超300亿美元（折合人民币约2186亿）的通用Cruise失去了稳定节奏。
短短百天，Cruise无人车事故不断，引来官方和民众不满，无人车业务被叫停，下一代车型无奈停产。
最近，Cruise已经官宣：裁员即将展开。
Waymo陷入困境后，Cruise成为硅谷全村的希望，结果因为一起事故，也深陷泥潭。
硅谷的自动驾驶玩家们，地理上位于大洋彼岸，心理上处于我国北方——冬天，要来了。
停运停产后，Cruise接连裁员
由于Cruise的无人车频频引发事故，此前加州机动车管理局（DMV）终止了Cruise无人车运营。
无人车停运不到半个月，Cruise就解雇了支持无人车运营的一部分临时工，主要是负责清洁、充电、维护和客服等工作。
这还没完。
Cruise CEO随后在全体会议上宣布，涉及正式员工的裁员即将到来，但没有透露更多细节。
会后有媒体报道称，虽然还未收到“毕业”通知，但已经有员工开始上外面面试了。
Cruise解释说，裁员有多个原因，其中就包括无人车业务被暂停。
这是直接原因，而根本原因或许还是，公司不佳的经营状况。
Cruise母公司通用披露的财务信息显示，自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元（折合人民币约583.15亿）。
截止今年三季度，Cruise还有现金17亿美元（折合人民币约123.92亿），考虑到其三季度亏损了7.28亿美元（折合人民币约53亿），所以按目前的现金消耗速度估算，其现金流只够支撑9个月。
即使是寻求外部投资，市场投资者对Cruise的信心也已动摇。
就在官宣裁员的前一天，Cruise的“金主爸爸”本田已经表示，不打算再投入更多资金。
更严重的是，Cruise的母公司通用情况也不好，上个月刚和工会签订了一项成本更高的新合同，缩减了电车生产计划。
Cruise问题共同作用下，通用的股价一度跌至三年来最低。
老话儿说的好，“在硅谷没有金刚钻，您甭揽内瓷器活”。市场会对Cruise这把金刚钻感到不满，还是因为Cruise最近疯狂整烂活儿。
解禁百天事故不断，闹出命案停运停产
今年8月中旬，硅谷全面解禁无人车，允许无人车不分时段和路段运营测试。
人们纷纷惊呼，自动驾驶的关键里程碑到了。
监管放开的目的，当然还是希望加快自动驾驶商业化落地。无疑是有利自动驾驶玩家们的，前提是无人车够安全可靠。
当局和你心连心，你让当局伤脑筋。
放开才一周，Cruise无人车就不断造成事故：大晚上的10辆无人车突然集体熄火，造成交通堵塞。堵了近半个小时，Cruise员工才赶到现场手动挪车。
没过几天又在拉客时，撞上了正出任务的消防车，造成乘客受伤。
正是因为此次事件，加州机动车管理局（DMV）盯上了Cruise，开始调查。
立即要求Cruise将运营规模缩小一半，白天运营车辆不超过50辆，晚上不得超过150辆。
偏偏是在被调查的敏感期间，无人车造成了更严重的事故：
挡道救护车，致使车上伤者错过最佳救护时间，不幸离世。
消息传出，民众沸腾，人群聚集到Cruise总部前示威。
官方和民间两头都得罪，结局也就不意外了。最终在10月份，无人车拖拽压走一名女子后，DMV吊销了Cruise无人车运营资格。
Cruise随后宣布无方向盘和脚踏板的自动驾驶车型Origin停产，将重新评估自动驾驶。
而我们现在知道了评估的初步结果就是，接连裁员。
裁员的何止Cruise，另一位重量级玩家Waymo不久前也宣布裁员。更早前Waymo还关停了无人卡车项目。
被调查的又何止Cruise，特斯拉最近称当局加紧了对其潜在调查力度。
自动驾驶的未来也许是光明的，而当下商业化落地的道路是曲折的。
一边是隔着太平洋都能感受到的寒气，一边是国内智能驾驶明星们满怀希望，不断传出利好。
华为智能驾驶赋能问界智界遥遥领先。
自动驾驶大牛楼天城和打造新势力智驾标杆的何小鹏则认为**“自动驾驶的iPhone时刻正到来”。
也许自动驾驶的当前处境，正应了查尔斯·狄更斯的那句名言：
“这是最好的时代， 这是最坏的时代。”
“这是希望之春，这是失望之冬。”
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