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一起事故，让硅谷无人车落地一夜回到解放前。
这回连新车量产都停了。
最近，加州机动车管理局（DMV）吊销了通用Cruise的无人车运营执照。
通用随后官宣，将暂停自动驾驶车型Origin生产，这是其第一款专门为自动驾驶设计的可扩展车辆。
才刚生产几百辆，就面临停产的命运，背后折射了整个行业今年的窘境：无人车在硅谷刚全面放开没多久，重量级玩家就被迫暂停运营。
车在囧途，玩家们亦然。
道路曲折正在经历，前途光明暂时看不见未来。
通用宣布自动驾驶车型Origin量产暂停
无人车造车多起事故后，加州DMV不久前出于安全考虑，决定吊销通用Cruise无人车运营执照。
通用也开始重估自己的自动驾驶业务，最近Cruise的CEO宣布，将暂停无人车Origin生产，称这是母公司通用和Cruise的共同决定。
Origin是Cruise真正意义上为自动驾驶而设计的车型，没有踏板，没有方向盘，可以载客，也能送快递。
外观和内部布局就和常见的Robotaxi运营车辆有所不同。
目前常见的Robotaxi车辆，包括Cruise此前在旧金山运行的Cruise 101（如上图），看起来和出租车差别不大。而Cruise设计的Origin外观更像微型巴士：
客用车型的车门通过向两侧滑动开合，内部有两个连座，也针对行动不便人士设计了关怀车型.
根据Cruise的官网介绍，Origin拉货时一趟最多可以接受五笔订单，从图中可以看到有四个上锁抽屉，客户取货时将进行身份验证，不过Cruise没有展示更多细节（比如只有四个抽屉怎么接来自五个不同客户的订单）。
很明显能感受到，从设计和用途Origin都可以算是传统Robotaxi用车的某种“进化体”，是Cruise面向未来的产品，寄予厚望。
此前已经生产了几百辆，此时宣布停产，无疑是一项“艰难的决定”。Cruise还补充道：
有这几百辆就绰绰有余啦。
这发言，还不如不发言。
有媒体此前报道，质疑Cruise无人车并非真的自动驾驶，需要频繁人工远程介入，据统计大概每隔2.5-5英里（4-8公里）就需要介入一次。
Cruise CEO最近出来回应说，媒体只猜对了一半，真实情况是每4-5英里介入一次。
最多八公里就要人工远程介入一次，甚至有时出问题，还需要员工跑到现场操作方向盘开走车辆（现在运营的车辆有方向盘）。
传统形态的无人车都不大能搞定，近期事故频发。
而Origin甚至连方向盘都没有，目前“绰绰有余”的几百辆能否上路，就要打个问号了。
显然，通用Cruise目前的“金刚钻”还干不了“瓷器活”。硅谷全面放开无人车后，又天天整烂活儿，甚至闹出了人命。
硅谷无人车事故频发，当局监管收紧
今年8月中旬，硅谷全面解禁无人车，允许无人车不分时段和路段运营测试。
大洋两岸一时轰动，认为这是自动驾驶的关键里程碑。
监管放开的目的，当然是加快无人车落地，但前提是无人车能保证安全可靠。结果开放才一周，Cruise无人车就不断造成事故：
先是10辆无人车突然集体熄火，造成交通堵塞。Cruise的员工不得不在堵车近半小时后，赶到现场手动挪车。
几天以后，又撞上了出任务的消防车，车里当时坐的还有乘客，乘客在现场接受治疗后又被送往医院。
后来吊销Cruise运营执照的DMV，在此时就盯上了Cruise，开始调查。
当即要求Cruise缩减运营规模，将车辆数减少一半，并且设定了运营车辆上限：
白天不能超过50辆，晚上不超过150辆，直至完成调查。
值此接受调查的敏感时期，Cruise无人车再次“噬主”：9月份，两辆无人车挡道救护车，致使伤者错过最佳救护时间，最终不幸去世。
舆论一时哗然，民众聚集在Cruise总部前示威，官方调查未完，民间力量又参与进来。
10月份，Cruise无人车又拖拽压走了一名女子，这成为DMV叫停Cruise无人车运营测试的导火索。
DMV认为Cruise继续运营会威胁到公共安全，最终引用相关规定撤回了运营许可。
被调查的自动驾驶玩家又何止Cruise一家。
特斯拉最新季度报告显示，联邦有关部门加大了对其AutoPilot和FSD（完全自动驾驶）两套系统的潜在调查力度，信息请求以外还收到了传票。
表面上看，似乎如特斯拉在报告中所言，官方对公司的调查，可能对公司产生负面影响。
但调查和暂时的限制，其实是一件好事，虽然短期打击了人们对自动驾驶的信心，但长期来看，有利于引导新物种合理发展，帮助自动驾驶调整方向和落地方式，更好地为人们提供服务。
飞机开始起飞了，跑道和航线规划也就可以有的放矢展开了。
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