降本增效，从小鹏和蔚来开始

昨天中午正好去创新港（蔚来上海总部所在地），经过园区的时候听到很多人在讨论“是否在名单上“。到了下午，李斌的全员信就发出来了。

Part 1、人员调整，蔚来紧随小鹏的步伐

昨天汽车圈最引人关注的新闻莫过于蔚来汽车宣布进行组织架构的优化。事实上，自从小鹏在敦煌发布其新款车型G9以来，我们便已洞察到一个不可避免的行业趋势：在激烈竞争的新能源汽车市场中，各大新兴势力正努力进行深度的降本增效策略。得益于前两年资本的强力推动，新势力车企已经成长到一个新的阶段，在面临宏观环境变化时，降本增效是一种必要的战略调整。

我们先总结一下李斌发出的全员信的主要内容。

蔚来会开展“三个确保”和“两个提效”：

● “三个确保”包括

• ◎ 确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势◎ 确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争◎ 确保3个品牌9款核心产品的如期上市

● “两个提效”包括组织提效和资源提效

◎ 组织提效将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位
◎ 资源提效将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入

蔚来是想要通过组织优化来确保公司的长期竞争力。

看得出，这封发给全体员工的通知的主要内容主要关注一个核心问题：尽管产品线已经完备且销售区域已成功拓展至欧洲，但总体销售量仍未达到预期。

可以说，2023年蔚来的销量面临着巨大的压力，尤其在降价前。降价后压力有所缓解，但是近期销售依然面临挑战。这并非蔚来不够努力，而是整个行业竞争加剧了。

就像昨天《纯电车的未来：下一步在哪里？》所说的，当小鹏、极氪和极越等原来定位在30万以上的产品开始围绕20-30万开始展开猛攻的时候，蔚来汽车面临的问题是：其他竞争对手给消费者传递的信息是，在20-30万也能给你足够多的产品力。

●  BBA：这些传统车企的产品，在打骨折销售以后，进入了20万的区间

●  新势力：小鹏、极氪已经开始把价格打下来了

目前市场上纯电车型的分布格局如下图所示：

面对环境的变化，小鹏的应对是裁减了10名高管，而蔚来进行组织结构的优化，这两者实际上都出于相同的目的。在当前的市场环境下，不再支持企业挥金如土，也不能以声势浩大的姿态全面推动企业的发展。

需要做的是：

● 该慢的时候慢下来，对于长期主义的事，若短期内投入过大，应适当暂缓。

● 聚焦销量，需要关注哪些因素导致蔚来在销售和市场循环上遇到困难，并聚焦资源投入。

● 降本：蔚来在供应链中的成本确实较高，需要详细分析这是设计上的问题、采购上的问题，还是其他因素，并着手解决。

Part 2、价格战的后遗症

轰轰烈烈的汽车价格战从年初打到年尾，目前也有一些问题显露端倪。

● 车型价值受损：2023年，几乎所有的车企都在使用“以价换量”的策略，期望带来销量的稳定。然后长期来看，价格战可能带来纯电产品的价格永久性下降。如今，推出售价在35万元以上的产品变得愈发困难，因为许多厂商都在25万元的价格区间推出了类似的产品。面对价格差距达到10万元时，消费者往往会从经济的角度做出选择。

● 近三年居民收入增长放缓，特别是2023年，人们对收入增长的预期更加理智，这导致消费行为更趋于审慎。这是一个任何车企都无法回避的现实。

面临这样的情况，如果车企在产品技术、质量、服务和品牌力等方面无法实现差异化，该如何应对？裁员成为了蔚来所给出的一个解决方案。

因此，自2023年11月起，大多数车企可能会开始在供应链和人力资源方面进行调整。这也意味着汽车行业的从业人员需要反思：个人的产出是什么？部门的产出是什么？所负责的项目是否对公司的战略发展和销售增长有贡献？若答案是否定的，那么对不起，这个职位可能会面临风险。

预计汽车行业的销售将从高点开始逐渐下滑。随着市场渗透率的提升，大部分车企需要增加投入；同时，传统产品的竞争力在逐渐减弱，变得不易销售

小结

降本增效，这并非仅是小鹏和蔚来所面临的挑战，而是中国汽车行业普遍存在的问题，尽管其中某些车企的状况或许相对较好。预计在2024年至2025年间，为了确保自身的生存，众多企业在激烈的市场竞争中可能会采取更为激烈和坚决的措施。

面对这一现实，我们需要摒弃过于乐观的幻想，清醒地认识到自己所处的位置，并为可能出现的最不利情况做好充分的准备。所有汽车行业的从业人员，都得对这一形势有足够的了解并做好相应的准备。