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好像国内市场一直有个规律，只要有技术储备，就总能实现“遥遥领先”。
每到一个长假期，高速路上总会出现各种幺蛾子。
作为赫赫有名的“电动爹”，本次的中秋国庆长假，并没有曝出有类似“自燃”“电池包掉落”等恶性事件。但传统戏码，例如争抢充电桩一类的事情，却还是在不断发生。
显而易见，如下图这番极具喜感场景的背后，是纯电汽车与生俱来的致命短板。
尽管车企已经陆续采用换电、800V高压平台等技术手段，弥补电车的“先天不足”，但补能焦虑、里程焦虑两大“紧箍咒”，依旧牢牢禁锢在纯电汽车的头上。
而想要最终突破这一困境，归根结底，还是要对动力电池技术作出创新。
于是乎，宁德时代、中创新航等年轻的动力电池企业们，开始站在时代潮头之上，倍受资本、市场追捧。相对应的，麒麟电池、刀片电池、4680电池等各大公司主打产品，也开始层出不穷、百花齐放起来。
如果从所应用的核心材料区分，目前主流的动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种。
而另一角度去看，方形、圆柱、软包等不同规格，不同封装方式的动力电池，也开逐渐成为另外一种新标准。
特斯拉4680电池就是一个很好的证明。
2020年9月，特斯拉在电池日活动上，正式发布了4680电池。特斯拉表示，4680电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程可增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
简而言之，4680电池指代的便是电芯直径46mm，高度80mm的圆柱电池。这是特斯拉研发的第3代电池，与此前其采用的1865电池、2170电池相比，4680电池“更大个”，也代表着更先进的电池技术。
然而3年过去了，时至今日，特斯拉的大圆柱电池，究竟怎么样了？真的实现自己所吹过的牛了吗？
01、圆柱大电池，需求不确定
相对于4680这样的大圆柱电池，国内动力电池市场大部分还是以方形电池为主，其佼佼者便是宁德时代。然而就宁德时代过往的各种动作来看，其投入在第三代CTP技术麒麟电池上的资源、技术、热情，远超大圆柱电池。
而这种情况 ，也被友商认作是宁德时代“不擅长圆柱电池”的短板所在。但实际情况，真的如此？
曾有行业人士表示，磷酸铁锂电池的未来形态是刀片电池，三元电池的未来形态是圆柱电池。
虽然这一说法有些武断，但比亚迪今年以来在磷酸铁锂电池装车量对宁德时代的赶超，以及特斯拉德国工厂产品搭载比亚迪刀片电池一事，却是从另外的角度印证出一些东西——磷酸铁锂电池，确实“刀片”形态更受市场欢迎。
而三元电池与圆柱电池的羁绊，似乎也是从特斯拉开始。
从始至终，特斯拉三元电池就是选用的圆柱电池，松下的1865电池也好，LG系能源的2170电池也罢，再到现在的4680电池，特斯拉在三元电池的选择上，从来都没有改变过。
在这一点上，值得思考的是，特斯拉不一定对，但确实具备某种参考意义。
而站在宁德时代的角度，其当然不会主动推动大圆柱电池的发展。这里的原因有三：
其一，就宁德时代现有的方形电池制造工艺、产品布局，以及技术方面的领先等，已然实现了全球市场上的“遥遥领先”，研究大圆柱电池，就是增加成本，甚至破坏自己原有的布局。
其二，在宁德时代看来，麒麟电池系统已经超过了4680电池系统。正如此前宁德时代所公开表示的，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。
其三，目前大圆柱电池的市场依旧不够明朗，需求不确定。尤其是车企的态度暧昧，大圆柱电池上车同样需要时间充分验证。宁德时代，不一定能在圆柱电池市场中，获得更多利益。
“应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近我们的麒麟电池。”
就在今年，宁德时代一改此前观望的态度，发力了一下大圆柱电池。但相对于麒麟电池的投入，甚至是相比于M3P、凝聚态电池等产品来说，宁德时代关于圆柱电池所披露的信息，属实少得可怜。
正如前面所提到的，如果不是市场大环境“逼”了宁德时代一把，其恐怕还会继续在方形电池上，“一条路走到黑”。
02、谁是下一个“宁德时代”？
新能源汽车行业发展至今，动力电池已经不仅仅只是提供车辆的动力，而且还进一步成为整车安全的保障，以及影响外观造型、驾驶质感的重要因素。
综合之下，动力电池占到整车成本的30%，似乎也不为过。而且值得一提的是，随着新能源汽车渗透率的不断攀升，动力电池市场必然再次扩大，既得利益也就变得更多。
可越是在这种变局期间，正确的前进方向，就越为重要。那么问题来了，大圆柱电池真的是未来吗？
简而言之，方形、圆柱、软包等不同规格，不同封装方式的动力电池，各有优缺点，但最终目标却是极为一致：更安全、更性价比、更高能量密度、更先定义“标准”……
比亚迪凭借刀片电池，以及自身的整车优势，在磷酸铁锂电池的装车量上，稳稳压了宁德时代一头。但这并不意味着，比亚迪对更多的市场份额，毫无想法。
最新消息显示，比亚迪弗迪电池已经与LG签署“战略合作备忘录”。本次合作 ，弗迪电池携消费类电池 LFP 4680，与LG协力打造面向欧美市场的产品。
从LFP 4680的命名来看，这款电池就是磷酸铁锂材料的圆柱电池。尽管被冠以“消费级”之名，但LFP 4680的横空出世，却是进一步反映出，比亚迪在圆柱电池方面的技术储备，以及制造能力的不断完善。
要知道仰望、腾势、方程豹等比亚迪高端品牌，还在用着磷酸铁锂的刀片电池。就此推测，比亚迪整车用圆柱电池，还会遥远吗？
事实上，早在特斯拉将4680电池推在台前之时，就有不少动力电池厂商跃跃欲试，想要借此把宁德时代从“王位”上拉下马来。
功夫不负有心人，去年下半年，宝马集团分别与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。本属于宁德时代的蛋糕，就此被瓜分3份。三家电池厂商将分别在中国、欧洲和北美建立工厂，为宝马集团供货。
一方面是动力电池企业的持续发力，令大圆柱电池的商业化量产成为可能。另一方面，胆子大的车企，开始围绕圆柱电池设计制造车辆，持续不断地释放市场需求。
据悉，特斯拉刚刚宣布，德州超级工厂生产了第2000万块4680电池。而这也就意味着，4个月时间，特斯拉4680电池实现了1000万块的产能，而且其制造能力还在不断提升。
国内市场上，江淮、蔚来等车企，也在押注大圆柱电池。
江淮号称“永不自燃”的圆柱蜂窝电池，已经搭载在钇为3上；此外，据坊间传闻，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池；不久前的蔚来创新科技日上，蔚来大圆柱电池也得以初次“亮相”。
如此这般的“加热”消息不断传来，大圆柱电池市场似乎很快就能顺势而起，再次掀起一场“造富”风暴。只不过话又说回来，国内大圆柱电池新蓝海市场的造就，真的会这么简单吗？
先泼一盆冷水。
尽管特斯拉4680电池来到了“2000万块电池”的里程碑，但相较于今年下半年实现规模化量产的目标，特斯拉并没有达到预期规划，甚至因为产能不足，其搭载4680电池的Model Y已经被下架。
无独有偶，不久前包括松下在内，亦是传出了大圆柱电池产业化过程中遇到问题，甚至一度打算放弃……
不否认国内大圆柱电池相关产业建设，正在如火如荼地进行中；但事实上，其更多的还是局限在如何解决低成本、高效率制造等前置问题之上。
而大圆柱电池，可不仅仅换个封装方式那么简单，其中的技术纵深，一点也不比方形电池差。
市场接受度、车企需求度、技术完善度……大圆柱电池市场的发展开来，还需要经历一系列更为深刻、复杂的长期考验。
想要靠着大圆柱电池“发家”成为下一个宁德时代，就必须做好打持久战的准备。
很遗憾，现在依旧没能看到下一个“宁王”的影子。
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别 致
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