钠电产业化 “真火”还是“虚火”？

钠电池产业化迎来关键时刻。

凭借低成本、高倍率性能、高安全性等差异化优势，叠加“补充锂电”、“替代铅酸”方面的市场定位，钠离子电池行业吸引众多玩家入局、扩产。

在一级市场，锂电市场热度有所退潮，相对地，钠电市场逐渐升温。钠离子电池构建的差异化应用也屡屡吸引投资入局。

高工锂电注意到，在钠电产业化不断推进的过程中，随着四季度临近，钠电在终端的关键应用——装车，已进入多家头部电池厂商的倒计时。

高工锂电也追踪到，今年以来，业内对钠电产业化以及终端商用关注度颇高。由于市场行情变化，也带来诸多挑战，包括碳酸锂材料价格冲击钠电的价格优势，行业价格战影响钠电商用，多技术路线和产业配套难点困扰着行业。

在行业的热情推进与现实商用的阻碍中，钠电产业化是“真火”还是“虚火”？

钠电热潮“席卷”

钠电产业的快速发展得益于其快速攀升的产能和投资布局。

整体来说，钠电池已实现GWh级量产，钠电正极材料实现了万吨级量产，钠电负极材料实现了千吨级量产。钠电电解液可与锂电电解液进行快速产线切换，2023年也将实现万吨级量产。

钠电池方面，传艺科技、中科海钠、多氟多新能源已投产钠电池产能均超过GWh，维科技术、派能科技、ST开元、众钠能源、盘古钠祥、为方能源也先后宣布将建设GWh级以上的钠电池产线。

钠电正极材料方面，容百科技、钠创新能源已实现万吨级量产，华钠碳能、恩耐吉、淮海实业、乐普钠电、美达瑞、中钠时代、珈钠能源规划产能均超过万吨级。

钠电负极材料方面，佰思格千吨级产线已于1月投产，元力股份、鑫森炭业、杉杉股份也分别计划今年实现千吨级量产，珈钠能源计划今年实现百吨级量产。

相对于投扩产，打通终端应用市场，尤其是车端，对于钠电放量更为关键。

今年以来，从上游材料企业，到电池厂商、终端车企，钠电池装车的研发和商业验证都在紧锣密鼓地展开。

今年2月，江淮汽车与中科海钠联合推出的主力车型四皓EX10花仙子首次在样车上实现装车。

今年6月，宁德时代牵手奇瑞发布的“ENER-Q”，以及孚能科技联合江铃汽车发布的羿驰品牌都将采用钠离子电池，并出现在了工信部发布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公示》，这也意味着相关车企已获得钠电池生产资质。

对于钠离子电池上车的进度，樱桃、奇瑞汽车表示今年四季度将推出宁德时代钠离子电池的汽车；孚能科技提到，与江铃集团的钠离子电池合作，将于下半年实现量产；比亚迪钠电池也预计下半年量产装车，或落地于比亚迪微型车海鸥。

除了电池企业和车企的布局，行业热潮亦蔓延至一级市场。在投融资方面，据高工林锂电统计，今年以来，2023年已有超过26家钠电产业链企业获得融资。

从融资阶段来看，钠电产业链企业大多处在较早期的天使轮、A轮阶段。从企业类别来看，包括8家钠电池企业，9家正极材料企业，7家负极材料企业，2家电解液企业，以及1家隔膜企业。详细信息可点击《超500亿资金涌入钠电赛道》。

钠电产业化“难关”

钠电池作为锂电池的重要补充，凭借更低的成本和显著的低温性能承载了行业的希望。

不过高工锂电也注意到，钠电池的产业化并没有想象中如意。

首先在技术路线，钠电负极主要用硬碳、软碳等碳基材料，正极材料主要有层状过渡金属氧化物、普鲁士蓝（白）类化合物、聚阴离子化合物三种主流路线，不同技术路线成本、性能差异较大。目前钠离子电池正极材料的各技术路径均有企业布局，但最终谁能突破自身瓶颈，实现性能和成本的双重优势尚不明确。

在产业链配套方面，钠电池除了材料上的不同，在将技术性能转化为产品过程中，电芯如何与BMS、充电匹配也需要完善补足。

在原材料价格方面，碳酸锂价格快速下跌正在削减钠电池的材料价格优势。此前有业内人士对高工锂电表示，钠电池比磷酸铁锂更具价格优势在于，碳酸锂价格维系在15万元/吨以上，截至10月11日，碳酸锂现货价格收报17.85万元/吨，已经刷新了今年价格新低。

在储能领域，在磷酸铁锂储能电池跌破0.5元/Wh的当下，钠电池成本高达0.6~0.7元/Wh，加之钠电池循环寿命、能量密度、充电性能需补足短板，优势也并不明显。业内人士也提到，目前钠电的储能应用，还是体现在小储能领域。

两轮车是钠电池重要应用领域，也是钠电商业化应用的“突破口”。作为价格相对敏感型产品，两轮车的下游市场对电池的性价比的要求更高。

目前，钠电企业在推进两轮车应用，正依靠性能和成本的极致平衡打破原有的铅酸市场格局。以众钠能源为例，其推出的聚钠1号，定价599元，已经逐渐追平了当前铅酸价格。

另外，聚钠1号单体电芯能量密度122Wh/kg，是铅酸电池的3倍以上；在2C充放电条件下，常温循环超过1500次，是铅酸电池的3倍以上；在-20℃低温环境下，容量保持率大于85%，是铅酸电池的1.5倍以上；支持2C快充，充电30分钟，电量可达90%以上，充电速度显著提升，是铅酸电池的5倍以上。

装车应用，是钠电能否放量的另一大关键。目前，业内头部锂电厂商与一众车企均有技术储备。振华新材、多氟多、容百科技、天赐材料、新宙邦、美联新材等在不同钠离子技术路线均已开展了量产验证。不过，更多材料厂商则是处在观望状态。

以宁德时代、孚能科技为代表的少数电池企业在钠电装车处于先行先试的状态。

有钠电厂商人士对高工锂电提到，宁德时代和孚能科技如果能顺利装车放量，对业内肯定会有积极刺激。

在钠电产业化的关键节点，电池厂商的商用效果与市场反馈，不仅成为业内“风向标”，也将显著影响钠电产业化进程。

11月21-23日，2023高工锂电年会将在深圳前海华侨城JW万豪酒店隆重举行，年会主题为“穿越周期 韧性增长”。围绕钠电池产业化热点探讨，届时将邀请上述产业链代表企业领袖参会，分享技术趋势与产业研判。