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本文来源：智车科技
近日，网络上有报道，小米汽车将进军增程式的消息吸引了不少业内人士的关注。在招聘平台上，小米汽车也有包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师以及排气系统工程师等增程式相关的岗位放出来。由此可见，小米汽车开始规划增程式车型已经是铁板钉钉的事情。未来，国内增程式市场上，又将迎来小米汽车这个新兵。
为了达成目标，小米需要两条腿走路
小米造车并不差钱，在2021年4月官宣造车的那场发布会上，雷军不仅压上了人生所有的声誉，同时还给小米汽车首期投入100亿元，十年投入100亿美元。自此之后，小米汽车开始积极布局电动车整车业务，同时也在大力推进智能驾驶领域的研发。通过收购和参股的形式，小米在包括核心硬件以及软件算法在内的整个智能驾驶产业链上都有了比较完善的布局。
正当小米汽车首款量产车型在2024年上半年就将呼之欲出，人们对其自动驾驶功能充满期待的时候，小米汽车却传出将有可能在2025年推出的第二代平台上搭载增程式技术，还是出乎不少人的意料之外。从资金上来看，如果小米真的能够实现雷军十年100亿美元的投入，那么同时开发纯电动和增程式两条技术路线在资金上也是绰绰有余。但小米汽车为什么在电动车还没有投放的时候，就开始考虑布局增程式呢？
这主要还是和电动车自己的缺陷息息相关。当下，纯电动汽车依然面临不小的制约，一系列围绕电池的问题依然存在。包括续航里程焦虑、充电时间较长、成本较高以及换电/超充基础设施布局密度较低等，短期来看还是难以得到根本性解决。所以，纯电动车型最适合的场景还是市内日常通勤。对于长距离出行有需求的用户，在使用电动车上还是存在一定的顾虑的。在这种情况下，小米要在2024年推出量产车型之后，在三年内要达成90万辆销量的成绩，光靠纯电动车型是不够的。放眼国内，即便比小米汽车布局更早的蔚来、小鹏这样的新势力都还未能达成这个体量。而如果有了纯电动和增程式混动两条技术路线同时推进，那就有了更大的底气来达成这个销量目标。
增程式真的落后吗？
当前，在国内汽车市场上，增程式车型的销量增速远远快于纯电动和插电式混动车型。但是增程式车型之前却被不少传统汽车人炮轰过。包括大众中国、长城汽车魏牌等，都曾经公开质疑过增程式技术是一种落后的技术。那么增程式技术真的落后吗？
增程式的本质是串联混动系统。当电池电量能够支持的续航里程不够时，增程式系统中的发动机将通过带动发电机发电，在驱动电动机工作的同时，将额外的电能存储在电池中。而在整个过程中，发动机并不为整车提供动力。和插电式混动系统相比，增程式能够携带比较大的电池，因此能够提供更长的纯电续航里程，且能够基本覆盖人们的日常出行需求。
至于其他并联或者混联的混动系统，发动机不仅可以参与发电，也能够为整车直接提供动力，因此其往往需要一个比较复杂的功率分配器。所以从技术路线来讲，增程式的门槛比插电式以及其他混动技术路线要低不少。
从实际表现来看，增程式在馈电状态以及长时间跑高速这两个工况下油耗比较高。不过我们想说的是，增程式的目的并不是在于烧油，而是在于用电。换句话说，增程式满电情况下提供的纯电续航里程足以满足绝大部分人的日常通勤出行的需求，而这种情况下根本就不会用到发动机烧油发电的情况。至于偶尔长途出行的油耗，也不会让人们太过在意。所以说，增程式被传统车企诟病最大的痛点，在很多情况下根本就不会被触发。
小米还需给增程式找出亮点
既然增程式技术前景比较广阔，自然就会吸引不少竞争者加入其中。作为在国内最早引入增程式的理想汽车，其实增程式早已经不再是其标签。彩电冰箱大沙发让理想汽车牢牢坐稳了“奶爸车”的头衔，不仅为理想汽车贡献了每月3万+的销量，在单车毛利率上更是超过了特斯拉。
理想之外，包括零跑、长安深蓝、哪吒、AITO问界甚至长安阿维塔等，已经或即将进军增程式。而据传极氪汽车也有进军增程式市场的打算。目前，深蓝S7和零跑C11/C01的增程式版本，都已经将入门级车型价格压到了15万元以内，未来增程式市场的竞争只会愈演愈烈。更不要说，像比亚迪、长城、吉利等都还有自己的混动系统，也是希望来和增程式技术叫板。
所以，对于小米汽车来说，在进军增程式细分市场的同时，寻找产品的突破亮点更是当务之急。无论是在成本上更具优势，亦或是在产品力上找到新的亮点，小米汽车面临的挑战都不小。而如果找不到自己的立足点，那么小米的增程式车型也有可能被淹没在一众混动车型中。
小米造车，在电动车之外布局增程式是比较明智的。电动车毕竟市场体量相对有限，而且需要和特斯拉以及国内其他新势力和传统车企正面竞争；而反观混动车市场，虽然竞争同样激烈，但是如果用混动车型替代燃油车来思考的话，整个市场前景无疑广阔了很多。而考虑到增程式技术相对简单，因此对于小米汽车来说，布局增程式是提升销量的一条捷径。下一步就看雷布斯如何点石成金，给我们带来耳目一新的增程式车型了。
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