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9月21日，蔚来在上海举办的蔚来创新科技日上，蔚来汽车CEO李斌同时公布了自研芯片以及自研手机NIO Phone，石破天惊。
各路专家的点评中，为蔚来感到担心的占到了大多数，主要的担忧在于有哲库的案例在前，蔚来同时踏入两个未知领域的风险似乎是太大了。
手机、汽车和芯片是三个截然不同的领域，在三个领域同时做好的目前似乎还没有，苹果手机为主，芯片为辅，但汽车迟迟没有落地，特斯拉是汽车为主，芯片为辅，并未涉及手机领域，华为是手机、芯片都有，且芯片不只是服务手机，但在汽车领域还未正式下场，只是借助小弟在前。
蔚来作为一家欠缺技术储备、欠缺资金、欠缺用户、欠缺底气的公司，同时盲目进入这三个领域，看似是不可能成功的。
企业多元化和专业化的争论，从未停息过。
马云之前曾经说过：“看见10只兔子，你到底抓哪一只?有些人一会儿抓这只兔子，一会儿抓那只兔子，最后可能一只也抓不住。CEO的主要任务不是寻找机会而是对机会说。NO。机会太多，只能抓一个。我只能抓一只兔子，抓多了，什么都会丢掉。”
贝恩咨询曾经统计分析过，约80%的价值创造者（公司市场价值持续增长并保持每年 5.5%的销售增长率）是单核业务公司，且是其单核业务的市场领导者。另外有17%的持续的价值创造者是多核业务公司，这些公司也是每个业务的市场领导者。
多元化也有成功的案例，但是失败的案例更多，比如GE（通用电气）曾是多元化成功的标杆，但是近年来又变成了多元化失败的典型，雅马哈这样另类的多元化成功者毕竟是凤毛麟角。
任正非也曾说过，在研究与开发资源的分配上，应坚持的原则是，战略竞争力量不应消耗在非战略机会点上。
那么蔚来这么做，到底行不行呢？
我认为蔚来的战略是正确的，但是李斌还需要一点马斯克的运气。
首先说说手机，我觉得可能是个败笔，但不重要。
李斌的说法是，他认为这款手机即便是给车主提供一个好用的超级钥匙也很有价值，何况它还可以解决这么多的移动应用的互联互通、无缝连接的问题。蔚来做手机并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样。销量没太高期望，“如果有一半车主买，卖个几十万台就不错了。”
蔚来车主中有超过60%的用户使用了苹果手机，他们会换蔚来手机吗？我觉得答案很明显，苹果生态的捆绑力度是非常强的，这里面并不只是个面子问题。
非蔚来车主会买蔚来手机吗？显然更不可能了，这个手机是和车捆绑的。
那么蔚来的车主能有多少呢？今年第三季度蔚来交付新车31607辆，李斌希望今年能够交付15万辆。加上老车主有个几十万个，这算是蔚来的目标盘子，假设其中有10%的用户能买，那么10万台手机顶天了。
还要考虑个价格问题，Nio Phone的价格比苹果手机还要贵。
10万台的量，模具的成本平摊下去都是天价，零部件厂商、代工厂商能有多大的资源配合？要知道mate60这两周已经出去几百万台了。这么点用户体量，后续的技术迭代怎么办？系统更新怎么办？
手机厂商做汽车是降维打击，因为手里有几亿用户，而汽车厂商做手机是属于仰攻碉堡，高炮打蚊子，事倍功半。作为辅助的手机对主营业务意义不大，不会为汽车带来客户，这是最主要的问题。
蔚来手机研发团队人数约为600人，保守来算一年要投入2个亿以上，省下来干点别的不好？手机硬件显然是第三方Design House设计，蓝思代工，其实跟找家国产手机厂商贴牌OEM差不多。
基于蔚来的管理者也不笨，我觉得李斌的想法，可能只是虚晃一枪，手机对其的意义，作为汽车的赠品来理解，就可以理解了。买车送手机，也许是个可行的营销策略。
蔚来手机另一个令我费解的是，居然有三个型号，但实际上配置相差不大，这势必又分散了用户，对于供应链成本和库存是灾难性的后果。本来蔚来车主都是不差钱了，何必还要去区分用户呢？
手机卖得好不好，很快就会见分晓，最大的可能是无疾而终或者变成赠品。
然后是芯片，这个是重头戏。
“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，8核64位处理器，提供了强大的计算支撑，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据。
李斌同时表示，“这款芯片是蔚来小试牛刀的产品，并没有用到芯片团队太多的精力。”蔚来自研芯片团队目前有800人的规模，分布在两个国家六个城市：圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳。
这颗芯片到底是什么架构，在哪儿代工，工艺是多少，这次都没有透露，不过我觉得方向是好的。
企业要走出同质化，建立核心竞争力，是必须树立高技术门槛的。
新能源汽车的厂商越来越多，大部分是同质化的，比如座舱芯片绝大部分都是高通的，博世英飞凌的一大堆，就连自动驾驶软件也有很多通用供应商。这就像早年的山寨手机厂商，说白了只是外壳不一样，拆开了大同小异，大家低维度竞争之后就是拼价格。
从这个角度，汽车厂商做芯片是炒特斯拉的作业，但是也取决于团队的执行力，如果主要技术来自购买第三方IP，或者ARM的公版大路货，那就象是换皮游戏，也是浪费资金。
绝大多数成功的公司获得的大多数增长，都源自向逻辑上的相邻领域扩张，它具有共享的经济性以及可以强化核心业务。芯片作为核心零部件提高汽车的护城河，是蔚来能不能走到彼岸的钥匙。
至于李斌说的，“杨戬可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元，一年左右可收回研发成本。”这个说法是存疑的，芯片的量产成本，和前期巨额的掩膜成本，以蔚来一年15万辆的数量，是很难这样测算的。
以蔚来的财务状况来看，是不太乐观的，上半年亏损了109.26亿，同比扩大139.07%。蔚来手上的现金及现金等价物、受限制现金（包括非流动受限制现金）及短期投资合计为296亿元（2023.6.30）。目前的状态有点象是在走钢丝，需要很高的平衡技巧，还有融资能力。
蔚来所做的，不过是在技术上下一个大赌注，以博取更光明的未来，有些事，做了可能会失败，但是不做就一定不会成功，就是这么回事。
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