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你能想象一辆没有后视镜的汽车吗？汽车发展到如今，后视镜是汽车上再普通不过的部件。我们也习惯通过观察左右后视镜来完成变道、转向等等动作，如此习惯也极大帮助了我们的行车安全。在燃油车时代，后视镜既没有很强的科技属性，也没有性能化标签。不过在如今新能源汽车蓬勃发展的大背景下，虚拟后视镜逐渐变得重要起来。
而作为新技术的头号狂热粉丝马斯克，更是在近日狂言“特斯拉未来的汽车将不需要实体测视镜及后视镜。”一石激起千层浪，未来的汽车真的不需要后视镜吗？那电子后视镜究竟有什么样的魔力呢？
电子后视镜比传统后视镜好在哪？
前些日子，有网友在社交媒体上发布了一张没有后视镜的车辆图片。引发了特斯拉 CEO 马斯克的评论，他再次强调，未来不会有传统后视镜了。
实际上在很早以前，马斯克就表达过对传统后视镜的 "痛恨"，认为 "后视镜在汽车行驶过程中，会产生风阻，从而让电动车最多减少 5% 的续航，这是多余和愚蠢的设计，自动驾驶要发展成熟的时候，该设计就是要彻底被抛弃。"
除了马斯克提到的风阻之外，相信大多数人开车也曾有过这样的体验，经过非常狭窄的巷子时，需要将后视镜折叠才能通过，有时甚至折叠后依然会产生剐蹭。与此同时，折叠后视镜后无法观察到车子两侧的具体情况也会导致剐蹭的发生。此时如果是新手司机可能就进退两难，无法脱困。
另外，电子后视镜最重要的优势在雨天和视线非常不好的夜晚将起到关键性的帮助。在光线较暗、视线不好的夜晚，一样能把后方路况看得清清楚楚。特别是在隧道中清晰的影像让人非常有安全感。在下雨天的时候，传统后视镜受到侧窗玻璃上的雨水，还有镜子上的雨水影响，视线不佳。尽管部分车型有后视镜加热功能，但依然麻烦。但电子后视镜就没有这个麻烦，一样看得清楚。尽管雨天摄像头也受到影响，但由于加入了清洁装置，一般都能解决问题。
最后，电子后视镜的防炫目功能比镜子强，即使后方有一辆 SUV 开着远光灯跟着你，也不会觉得晃眼。另外电子后视镜的视野更广，盲区也更小。
电子后视镜——完美的选择？
既然电子后视镜既然有如此多优秀的特点，那么它一定是科技发展的必然选择了吗？事实上，电子后视镜要真正搭配到量产车上，还有很长的路要走。
首先，是司机目前的驾驶习惯需要发生重大转变。传统后视镜是就是一面镜子，而且不同车型的可视范围基本都是一样的。但当你从普通镜子换成电子后视镜，你需要重新适应。第一次接电子后视镜，都会有这样的现象：短暂盯着它看一下就会有点头晕的感觉，特别是像电子后视镜的屏幕就安装在 A 柱下方，离你的视线比较近。
其次，我们知道电子系统的可靠性远远不如机械系统，越传统的出问题的可能性就越小、越可靠。无论摄像头和显示响应速度再快，它与光学镜子的真实性还有一点偏差，也会存在一定的微小延迟，未来新技术会越来越改善这个问题，例如大幅提升播放帧数等。但现如今搭载在量产车上，该技术还不够成熟。
最后，电子后视镜需要在车内安装左、右两块屏幕，占用了部分车内空间。而为了不遮挡车外视线，一些车型这个屏幕的高度是比传统后视镜要低一些的。所以当司机低头观看也是要适应一下。
电子后视镜上车 —— 道阻且长
早在2017年特斯拉 Cybertruck 横空出世的时候，马斯克就提出将会在 Cybertruck 上用电子虚拟后视镜取代传统实体后视镜，可谓眼界十分超前。然而在他如此豪言之后，在如今推出的改款 Model 3 上，仍然配备了实体后视镜，Cybertruck 量产车上也加装了三角形的实体后视镜。让我们不得不怀疑，马斯克是否发挥了其一贯的嘴炮风格，说的跟做的不一样？事实上，电子后视镜在技术上的问题已经被逐渐解决，只是考虑到成本、法规以及消费者的接受度，在走量的车型上目前还没办法铺展开。
首先是政策法规的约束。国际上对于电子虚拟后视镜的标准最早源于 2015 年的 ISO 标准，2016 年联合国又发布了 UN-R46 法规。之后欧洲、日本、韩国等开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。特别是在体型庞大，视觉盲区更大的商用车当中，电子外后视镜得到了广泛地应用。还有一部分电动乘用车也在试水，整体处于起步阶段。
中国市场的法规于 2022 年 12 月 29 日发布，全称新标准《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》GB 15084-2022，将从 2023 年 7 月 1 日起正式实施。法规中对电子外后视镜的技术要求制定了详细的准则，并且注明该技术被允许取代传统后视镜。市场反应也非常迅速，法规刚一施行，路特斯 ELETRE 就可以选装电子虚拟后视镜，其他品牌也在加紧研发。
其次便是目前的成本问题。路特斯 ELETRE 是首款搭载电子后视镜的量产车，作为选装件价格为 16000 元。对于售价近百万的路特斯来说，这个价格不算贵。价格最低的是上汽大通大家 7，它是首款搭载 CMS 电子外后视镜的量产 MPV，选配价格为 5000 元。大通说这个价格基本就是成本价，但对于一辆 20 多万的 MPV 来说，增加 5000 元成本也并非所有人能接受。因此，相对于传统后视镜的成本增加，也是电子后视镜难以快速铺展到市场的一大阻力。
最后便是消费者们的接受程度。每当一项新技术面试时，敢于吃螃蟹的都是极小一部分人。在电动车越来越年轻化的现在，自动驾驶技术也逐渐搭载在越来越多的车型上，在未来电子后视镜的接受程度也一定会逐渐提升。
总结
作为引领汽车科技的特斯拉，总是对于新技术有着独特的敏锐与市场直觉，也往往带动了汽车行业的发展方向。这一次马斯克对于电子后视镜的执著相信也会引起各家汽车厂商的重视，从而加紧研发的进度。在汽车行业越来越卷的现在，每增加一项新科技就会带动消费的明显提升，也促使厂家提供越来越人性化的产品满足消费者的使用需求。相信在未来电子后视镜也一定会越来越多得搭载在量产车上。
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