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作者 | Amy，编辑 | 德新
新势力为何争做「臭搞技术的」？
上半年的汽车行业价格内卷，下半年则一下资本涌入，风起云涌。
先是蔚来拿到了11亿美元来自中东的投资，紧接着7月大众以7亿美元投资小鹏汽车，8月哪吒完成70亿元Crossover轮投资。传闻中，还有大众捷达与Stelliantis两大集团接洽零跑汽车，秘密洽谈投资收购以及潜在的电动车平台合作事宜。
中国造车新势力成为香饽饽，技术输出和出海成为热门话题。
就像一位供职国际车企集团多年的朋友评价：疫情三年后，外籍高管们来到中国，一下被国内的新势力卷翻了。
于是，这些老牌巨头们回到本土后纷纷开启了各种变革，内部调整整顿也罢，投资、合资布局中国市场，试图在智能化上力挽狂澜。
而中国的造车新势力由于过去几年的激进投入，积累了一大波技术平台，恰恰成为转型期的传统主机厂所需的稀缺资源。
小鹏 x 大众，反向合资
小鹏是最早一波受到老牌巨头认可的新势力车企。
早在迪斯在任大众汽车集团CEO时，迪斯就评价小鹏是「非常值得关注的竞争对手」。
7月，大众汽车集团宣布以7亿美元入股小鹏。当时的G6还未发布，小鹏正值销量低谷，大众的入资就像久旱后的雨水。小鹏一夜变「大鹏」。
入资小鹏之后，大众跟小鹏的落地合作聚焦在开发面向中国市场的两款车型，这两款车型将在大众汽车品牌下推出，定位中型车。
值得关注的是，新车将基于小鹏G9的平台开发，与大众本身基于MEB平台以及后续SSP平台的车型形成互补，推出时间预计是2026年。
大众和小鹏走在一起，堪称「世纪合作」。毕竟汽车上百年的发展历史上，西方的汽车技术往往被认为是优于中国的。
为什么大众愿意伸出橄榄枝呢？我们从小鹏公布的合作细节，也能看到大众认可的一些优势：
扶摇架构
小鹏耗时5年、投入100亿元、独立研发的技术平台。集成了前后一体式铝压铸、XNGP智能辅助驾驶系统等多项技术，扶摇架构也是下一阶段小鹏优化成本、快速迭代开发产品的重要平台。今年4月，何小鹏透露基于扶摇架构，共有10款车型正在研发。
智能驾驶XNGP
小鹏的自动驾驶在国内所有企业中排名前列，可以说小鹏、华为是推动今年推动中国自动驾驶演进最激进的两股力量。按照小鹏的计划，到今年底，小鹏将在50个城市开通城市NGP。而相比之下，国外车企今年在中国几乎还没有进入高速领航辅助驾驶的阶段。
800V高压快充
小鹏的G9是国内量产800V高压平台的车型。目前，G9、G6、X9，小鹏搭载高压快充平台的车型也正像下饺子一样鱼贯而出。
除了与小鹏紧密合作，整个大众汽车集团今年在国内也在加速与地平线合资公司的推进，新的合资公司将聚焦于可大规模量产的智能驾驶技术。
除此之外，大众集团旗下的奥迪品牌正与华为在ADS上展开深度定制合作。
零跑汽车，全栈自研的「甜头」
紧随小鹏获得大众投资与合作不久，零跑汽车在7月底发布了自研的「四叶草中央集成式架构」。
零跑汽车董事长朱江明透露，正与两家比较确定的客户，洽谈整车技术以及整个下车体技术架构的授权。
综合目前市面公开的传闻，零跑接洽的两家车企客户，极有可能是大众旗下的捷达品牌，以及由PSA和FCA合并而来的Stelliants。捷达、零跑等几方都对合作消息未予置评。
零跑汽车被人熟知始于2020年A0级小车T03热卖，随后零跑杀入主流B级车市场，推出的C11、C01车型都取得了不错的销量，目前其月销量在1.5万台上下。
零跑对外一直强调「全域自研」。据官方披露的信息：在8年时间内，零跑已实现整车成本70%的零部件自研自造能力，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它零部件自研自产。
零跑表示已具备四种技术输出合作的模式：
以电子电气架构为主的中央超算和控制器的技术输出；
在电子电气架构的基础上，增加电池、电驱的技术共享；
基于包括三电系统、电气架构等下车体的技术共享；
整车级平台的技术共享。
按照朱江明的定位，零跑的目标是充分发挥IT基因，成为汽车界的「华为」。
哪吒的「特种兵式」研发路线
哪吒汽车的定位与零跑颇为类似，都是从A0级车型起步累积销量，之后杀入10万元、20万元甚至30万元级的市场。
去年11月，哪吒汽车一口气齐发浩智超算、电驱、增程三个技术品牌，对应推出了中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统和高效三合一增程器等产品。
今年8月下旬，哪吒汽车又进一步发布「浩智战略2025」：
超算瞄准1000TOPS以上的AI算力处理器，基于自研电气电子架构，把能集成的功能都堆上了；
滑板底盘也安排上了，CTC技术和一体式压铸等统统上车；
电驱上了250kW 800V高压SiC电驱系统；
增程则上了高效增程专用阿特金森发动机，还要开发人-车-路用车场景的发电控制策略。
旋即在8月底，哪吒汽车宣布完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，并继续推进IPO。
哪吒还未明确公布将对外开放技术授权。
除了小鹏、零跑之外，近期还有一项传闻是，奔驰有意获取蔚来换电技术的授权。
毫无疑问，新势力在这波智能电动车上的积累，已经形成了一定的先发优势。
由于新势力主机厂激进的推进速度，这波厂商在技术研发上，甚至直接取代了一部分Tier 1的角色，一部分厂商甚至喊出了「全域自研」的口号。
而传统的国际Tier 1巨头在近几年，尤其在智能驾驶上推进迟缓，几家大型Tier 1在今年都陷入了调整的周期。
新势力不光是卷动了欧洲的传统主机厂，新势力也在改变传统供应链中Tier 1的利益和角色。传统Tier 1 高枕无忧的日子不多了。
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