奔驰打造的车载软件操作系统能打么？

在整理奔驰的座舱系统的时候，我们就能感受到奔驰是想做自己的软件系统（MBOS）。实际上，这套MBOS是覆盖全面的软件体系，涵盖了车身、驾驶、娱乐、自动驾驶等多个领域，还包括云服务和订阅服务等。

MBOS采用了数据驱动的设计，计划在2025年前汇聚1600万辆奔驰汽车的数据，以提供更丰富的服务。MBOS硬件层面采用了一套统一的中枢化硬件架构，支持了多领域的软件功能，包括车辆控制、娱乐系统、自动驾驶等。MBOS还开放了一套兼容Android的API，支持第三方应用的接入。

按照我们的理解，其实这套软件还是在：

●  座舱系统为主

●  车身控制系统为辅

●  配合独立的自动辅助驾驶软件系统，这三个是整套软件的核心。

MBOS想要达到的核心优势包括：

●  根据用户数据的不断进化，引入合作伙伴共同开发软件。

●  提供个性化的差异化服务，通过用户的数据和反馈来不断改进和升级功能。

●  强大的隐私保护机制，确保用户数据的安全性。

●  不与硬件绑定的软件更新，使老款车型也能享受到最新的功能。

在这里大量的软件是围绕Autosar进行，也就是把大量的ECU进行整合。

MB．Connect、MB．Drive以及MB．Charge三个方面。

◎ （驾驶配置）MB．Drive围绕智能驾驶做的一系列个性化功能，比如自定义场景、持续 OTA 等等，另外智能驾驶功能也会通过MB．Drive的不同规格。

◎ （车联）MB．Connect指的是MBOS的娱乐域和云服务，奔驰在 MBOS上推出了地图功能，可根据出行习惯智能推荐。

◎  MBOS还包括了高级的驾驶辅助功能，搭载MBOS的奔驰车型将配备英伟达Orin SOC和传感器阵列，当然这个算法主要是由奔驰、Tier 1（提供有限）和英伟达一起合作。

◎ （补能）MB．Charge顾名思义，指的是充电服务

座舱的生态主要是围绕支持的应用，由于底层的问题，我们判断好用性，可以多听听奔驰车主的意见。

总体来看，MBOS是奔驰想要做的软件，但是围绕车载Linux做成什么样，从迭代速度和实际表现来看，还没能满足中国车主的需求。因为中国消费者，其实是要尝试最卷的中国新势力车企和中国科技企业提供的方案，不管是迭代速度和本土生态的兼容性，都要比奔驰目前规划要更好一些。