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小鹏“新品牌”，要走的路还长着呢……
2023年的小鹏，总是喜欢闷声搞个“大新闻”。
距离上一次毫无征兆的“牵手”大众，仅仅过去一个多月的时间，昨天早上则又突然官宣“接单”滴滴，并且还是以一种亲自“all in”的方式。
具体来看，通过合作，小鹏将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化A级市场产品的技术竞争优势，让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配。
作为此次战略合作的核心，一款A级智能电动汽车将以小鹏全新品牌首款产品的身份进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。
新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。
同时，滴滴将面向小鹏首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。
为推动双方建立长期共赢的战略合作关系，小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
小鹏成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
写到这里，再做一个小小的铺垫。
其实，早在前年，滴滴内部代号“达芬奇”的汽车项目就已浮出水面，后续甚至传来收购另一家新势力造车国机智骏股份，推动“落地”的消息，但最终却未等来任何的官宣，便慢慢消失在了人们的视野中。
至于背后的原因，想必是复杂的。譬如，资金问题、资质问题、包括创始人摇摆不定的决心，每一项都在不断累积，促使着滴滴渐渐放弃“达芬奇”。
而昨天小鹏的“接单”，完全可以视为其给该项目找了个“好买家”，也从侧面印证了互联网造车在残酷大环境下的退潮。
十分微妙的是，吉利高级副总裁杨学良甚至直接公开位于微博，招揽滴滴相关业务板块品牌、营销、公关岗位的员工。
由此转换视角，不禁好奇“接单”的小鹏，又能从中得到什么？
首先，必然是足够可观的订单。
毕竟，还是那句话：“造车终归讲究的是规模效应，没有销量作为支撑，一切都将成为不切实际的空谈。”
今年的小鹏，虽然通过推出G6算是缓过一些劲来，但明年的中国车市必将变得更加险恶与血腥。怎样实现更大的量变，挑战仍明晃晃的摆在它的面前。而“接单”滴滴，至少有了一个基础保障。
为此，双方之间还玩起了每年至少10万辆的“对赌协议”，滴滴参与“MONA”的销售，小鹏则需要拿出相应的股份。而如果滴滴能够连续两年卖出18万辆，最多便能获得5%的股份，甚至超过大众的持股比例。
当然，对于小鹏来说，同样稳赚不赔。
除了获得足够可观的订单，有了滴滴这位“股东”的加持，顺利切入到心心念的网约车市场，并且还是通过推出“新品牌”的方式，不用太过担心拖累“本品牌”的形象。
另外，也是更重要的一点，早在今年Q2财报发布后的电话会议上，何小鹏就曾表示：“有趣的是，两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
随后，他进一步解释：“因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”
但站在彼时那个节点，谁都未曾料到何小鹏说的话，竟然是一种暗戳戳的铺垫，指的正是“MONA”。
“这次我们和滴滴的合作的核心，在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。同时，我们还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。”
实际上，昨天一早消息官宣后，这家新势力造车便召开了一场媒体沟通会，何小鹏与顾宏地双双出席。上述一段话则是后者给出的解释。
言外之意，对于这款产品，滴滴已经投入了巨大的人力、物力、财力，团队与设备都是现成的。
选择半路“接单”的小鹏，完全不用从零开始，而是将自己擅长的XNGP、扶摇架构与之赋能就好，并在现有工厂负责后续的生产制造。
显然，初始任务量的大幅度减少，以及有了基础销量的提前保障，无疑才是促使何小鹏观点改变与下定决心的根本诱因。
而在媒体沟通会上，他也承诺：“通过和滴滴的合作，我们相信可以把15万级的市场做好，会同时做B端和C端，MONA只是一个开始，后续关于渠道、品牌还会有许多相应的动作。”
可以肯定的是，何小鹏的野心绝不仅仅局限在网约车市场。相比之下，私人消费市场才是其真正窥探的“蛋糕”。而与滴滴在金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作，也令他愈发期待。
只不过，作为冷静理性的旁观者，一边看好本次“接单”的同时，另一边还是想提出一些心中存在的质疑。
譬如，既然有了“MONA”的存在，那么价格区间与车型定位相似的G3、P5，还有没有继续换代推新的必要？
譬如，结合过往经验而言，几乎没有一款产品能够B端、C端“既有又要”，那么 “MONA”入场后怎样保证自己不会彻底沦为大家口中的“网约车”？
譬如，以“MONA”作为一个新品牌的当头炮，小鹏的新品牌会不会传递给外界一个较为低端的形象？在此过程中，碍于受众的偏差，自动驾驶的普及会不会被一定程度上限制？
譬如，既然选择成立新品牌，那么继“MONA”之后，小鹏又将如何规划后续的产品序列？毕竟，不可能只有一款车卖。
再譬如，从“牵手”大众，到“接单”滴滴，加之本身的业务拓展，或多或少的担心小鹏是否有这么多的精力一项项深耕？
最终，汇成一句话，如今天文章标题的后半段，究竟“蜜糖还是砒霜”？
一切都存在很大的变数与未知，一个个问题都等待这家新势力造车去解答。
当然，于情于理，没有谁会拒绝送上门来且有利可图的“生意”，即便暂时没有想好怎样做大做强。况且，位于资本市场股价的暴涨，已经给出阶段性的正向反馈。
总之，小鹏“新品牌”，要走的路还长着呢……
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
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