5518
本土电动车市场对坚守纯电路线的车企是残酷无情的。自去年下半年以来，消费者对混动车型的热爱就大大超过了对纯电动汽车的青睐。
面对增程称王、纯电黯淡的局面，不同的车企交出了不同的答卷。
1.纯电很困难，应该怎么办？
看清了电动车市场的真相后，蔚来选择了一腔孤勇，顶着众人的误解和戏谑，咬牙硬扛着烧钱的压力，大手笔铺建等价充电倍率高达20C的换电站，并在新疆、西藏这些电动车保有量及充电桩极其稀少的偏远地区克服了地处偏远、电网容量紧张、旅游淡季持续亏损等重重困难，建起了可以让电动车续命的、因其稀有而倍显宝贵的Power Journey路线。
头铁的小鹏看清了混动称王的事实，依然在大家因小鹏汇天招募高压油箱工程师对增程P7和增程G9表达了喜闻乐见的翘首以盼时正面辟谣，公开了对纯电路线不离不弃的爱情宣言。
作为白手起家、挣来几十亿身家的成功企业家，洞察人性之幽微、深谙商业社会运行规律的李斌和何小鹏应该明白，广大消费者重此（混动）薄彼（纯电）的局面将会持续好几年的时间，顶着风向前冲，只为看到美丽的彩虹，斌哥和小鹏总大无畏的精神着实令人感动。
不过，不同于小学阶段的每道题都有标准答案，在商业社会面对同样的困难，会有很多种逃生路线。所以我们看到，哪吒、零跑、深蓝等新势力都务实地顺应了电动车向三四五六线城市和十八线小县城渗透必然导致混动力压纯电的形势，果断抛弃坚守纯电的无谓负担，上马里程无忧、价格更便宜、燃油车用户切换没啥门槛的增程路线，顺利地让自家或友商们贵出好几万的纯电版车型当了自家增程版车型的背景板。
从这些厂商的市场表现来看，同时提供增程和纯电两个版本的车型都呈现出增程独占大半江山的局面，设想一下，如果只有纯电，会是怎样一个惨淡的局面？
在生存压力面前，浓眉大眼的阿维塔也要倒戈了。最近，一份阿维塔工厂扩建的招投标书中显示，扩建后的工厂将实现纯电和增程双线生产，这预示着含着金钥匙出生的阿维塔也要上马增程车型了。
要知道，目前的阿维塔11只有纯电版，月销量持续稳定在1500-2000辆的区间，既然友商们的成功摆在面前，尤其是理想汽车已经成功地打了一个大大的样板，打下了一片大大的江山，谁再跟增程（钱）过不去简直就是王八蛋了。按照友商的销量结构，我们很有理由期待，阿维塔11和接下来的阿维塔12出了增程车型后，月销会很快突破1万辆的大关。
2.混动爆发的底层逻辑
随着电动车向一二线城市以下的市场下沉，务实的老百姓跟随着燃油车多年市场培育形成的思维惯性，怀着对纯电动车化身电动爹“情深不知所起”的恐惧，像拿手驱赶眼前的蚊子一般，把碳减排的政策初衷轻轻松松地抛之脑后，自然而然且没有任何心理负担地投入了混动车型的阵营。
混动车型的迅速崛起令人目眩神迷，它之所以呈排山倒海之势，在三四线城市轰轰烈烈地大爆发，是因其在不经意间遵循了支撑人类社会运行的根本逻辑：尊重人性，尊重利益。
回到人性、利益这两个落脚点上，2023年混动称王局面的出现是自然而然的。
2.1 充电不便 凭啥我买单？
站在人性的角度，无论是燃油车加油、纯电动车充电，还是混动车又加油又充电，在做汽车这样的大宗消费品购买决策时，老百姓都希望能够“随车附赠”方便、快捷的补能体验。老百姓内心的OS应该是这个样子的：方便快捷的充换电服务这种“社会责任”应该由整车厂、充换电运营商、电网等“公共”部门一起承担，咱小老百姓没有任何义务为不便利的充电条件买单！
至于纯电车的碳减排大旗和环保主义，一些大V带着给纯电车企做广告的嫌疑，一遍一遍地刷演技，试图在普通消费者的心里建起一道思想的藩篱，但今年混动车力压纯电的表现，说明普通老百姓门清“主义和个人利益”的优先级，他们自觉不自觉地践行了胡适之先生的名言：少谈点主义，多解决些问题。
笔者深知，谈人性总是很危险，很容易被自带道德光环的键盘侠扔板砖，不过，上述剖析虽然多多少少有以小人之心度君子之腹之嫌，但是，考虑到大部分人还停留在挣钱吃饭的阶段，按照经济基础决定上层建筑、物质水平决定精神境界的观点，笔者的分析应该不算是一派胡言。
2.2 钱是王八蛋 可它真好看
站在利益的角度，同级或同款车型纯电和增程版的价格差基本在三万左右。
图片来源：哪吒汽车
3万块钱说多不多，在大城市买下的房产面积都不够摆下一张书桌。3万块钱说少也不少，蔚来降价三万前，很多中意蔚来的人转投了理想汽车的怀抱。
蔚来全系降价三万之后的销量爆发表明，3万块是一个足以让高端电动车消费者选边站的数字，真中产尚且如此，15-25万价格带主流大众电动车市场客户这些伪中产对三万块钱就更加没有抵抗力了。
三万是一个神奇的数字，蔚来汽车为何全系降价三万而非两万，哪吒S当初的增程式车型和纯电版车型为何价格相差三万，背后的逻辑是什么？是电池价格牢牢掌握着主动权。
目前，混动车型电池包电量大概在20-40度之间，可以达成Apple对Apple同级比较的纯电车型的电量需要在80-100度之间，以保证至少600公里的纯电续航。电池包容量的平均差值为60度，按照一度七八百元的价格算，对应的成本大概在四五万元，而增程发动机+发电机的成本在一到两万，导致纯电和增程版的同级产品成本差距大概在三万！
在经济乏力、消费萎靡的阶段，真正把用户从燃油车阵营拉到电动车营盘的，不是眼花缭乱的智能座舱，数据表明，喜欢新奇体验的Z世代支撑不起中国汽车的销量；不是“狼来了”的城区NOA，调查显示，高阶智能驾驶远未占领消费者的心智。是在综合考虑油价和电价，对同级燃油车、混动车、纯电车货比三家之后，心里的算盘经过一番噼里啪啦之后算出来的实打实的性价比。
3.纯电的机会在15万以内
在一个尚未实现共同富裕的社会中，一个不容忽视的社会现象是“有钱的真有钱，没钱的真没钱”，对应到汽车市场，30万以上车型不断扩大着自己的市占率，但15万以下的车型仍然牢牢占据着半壁江山。
图片来源：芝能汽车
遵循同样的价格决定论，在15万以下的半壁江山里，蕴藏着纯电动车型大大的机会。
从比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果的销量来看，七八万到十二三万的纯电精致小车颇受广大人民群众的喜爱，这些车的电池度数大概在四五十度，对应的成本大约在3万元，混动车型电池包电量在10-20度，对应成本约1万块，再加上混动发动机、发电机的成本，混动与纯电的价格差在一万以内。
既然不到一万块钱，人们可以理直气壮地为环保下单，谁不喜欢白云蓝天？
写在最后
智能电动汽车的变革需要重塑长长的产业链，新老更替的背后是传统汽车生产线、零部件制造线的关停并转，牵连着千千万万人的饭碗，既然事关就业、社会稳定大局，那就宜缓不宜急。而且，在汽车之外，配套的充换电基础设施、网路云端、储能、可再生能源发电、电池原材料的梯次利用和回收，一环接着一环，哪一个的背后都涉及产能、规划、政策、法规，方方面面决定了智能电动汽车的竞争必然会是一场旷日持久的拉锯战！
纯电和混动也必将在长长的竞争中，经受着命运的交织裂变，承受着各自的悲欢，一起迎接美好的明天！
下载ECAD模型
