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如果将造车比作一场游戏，大概率会有三种结局：获得胜利、彻底失败、不断挣扎。在愈发残酷竞争的不断拷打下，能够成功突围的参与者无疑少之又少。相比之下，大多数品牌迎来的都是致命深渊，最终被不留情面的淘汰，消失在历史的长河中。
但在此过程中，也出现了一些“另类”。每当你认为它们会一蹶不振，却总能想尽一切办法回光返照。
由此聚焦今天文章的主角法拉第未来与恒大汽车，显然就是其中最典型的代表。而在展开介绍之前，首先想要聊聊两家车企背后充满争议与质疑的两位创始人——贾跃亭与许家印。
虽然他们年龄相差15岁，但在那个暗潮涌动的时代，都凭借自己的努力从农村走向城市，而又凭借某种机缘巧合打下了属于自己的江山。
紧接着，随着各自在互联网与地产板块的“崩盘”，又纷纷瞅准新能源汽车的风口企图逆袭，甚至还有过一段短暂的“牵手”。
贾跃亭与许家印的一番操作，好像是在论述：“有时候风口来了，猪都会飞起来。”
然而，事与愿违，“风口总会有，可猪未必常有。”
造车，终归讲究的是天时、地利、人和，每一环都不能出现偏差，并且需要带着绝对的敬畏之心。法拉第未来与恒大汽车的现状，都证明了这场游戏的通关难度有多恐怖。
只不过，相比那些彻底出局的失败者，它俩还在折腾，试图重新回到牌桌之上。而就在本周，命运多舛的法拉第未来与恒大汽车，纷纷迎来了新动向。
贾跃亭与许家印的“造车梦”，看似并没有熄灭。
迟到6年，跳票5次，终于交付
试问，你知道车圈之中，还有哪家车企愿意耐下性子“六年磨一剑”推出一款新车吗？想必答案已经摆在那里，贾跃亭和他一手创建的法拉第未来。
因为就在几天前，该品牌旗下的首款，也是唯一一款在售产品FF 91，终于在跳票5次之后正式开启了“交付”。
活动现场，神采奕奕的贾跃亭亲手把钥匙交给了首位用户，并表示为法拉第未来的一个重要拐点。
但仔细了解后得知，所谓“首位用户”的真实身份，其实是美国南加州的汽车经销商，并非传统意义上的私人车主。至于这家新势力造车，何时才能实现大规模交付，似乎仍无明确的时间节点。
由此将视线拉回到当地时间5月31日，千呼万唤驶出来，本段的主角有了一个响亮的新名字——FF 91 2.0 Futurist Alliance。
线上发布会，贾跃亭在一大段参数配置分享过后，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价——30.9万美元（约合人民币219.5万元）。
做一个简单的类比，目前位于北美市场，宾利欧陆GT的起售价只需要23万美元，劳斯莱斯魅影的起售价则为33万美元。换言之，在贾跃亭的认知中，FF 91 2.0 Futurist Alliance完全可以和这些传统豪车平起平坐。
而关于它，行业中也总有人愿意进行吹嘘，说辞无外乎集中在：作为一款设计立项许久的车型，放至当下仍具有十足的竞争力，继续扮演着“行业颠覆者”的形象。
可事实，果真如此？如今对于一款超豪华新能源车的评判标准，早已发生翻天覆地的变化。可以说，FF 91 2.0 Futurist Alliance的技术领先性所剩无几。
并且目标客户群看重的做工、质感、品控，也不是缺乏量产经验法拉第未来所擅长的，那么终端消费者凭什么为其买单？
与此同时，身处美国本土市场，特斯拉一家独大的格局还在加剧，福特、通用等老牌劲旅的电动化转型同样正在发力，那么留给法拉第未来的机会又有多少？
毫无疑问，一个个尖锐的问题明晃晃的摆在那里。
当然，在贾跃亭的愿景中，“我们的目标基本上都是塔尖的用户，永远不会推出50万元以下的产品。”
不知为何，听到上述表态后，越来越觉得关于造车这场游戏，车本身能否卖好是次要的，关键还得依靠一个个自圆其说的故事，在资本市场不断大展拳脚，收割优质韭菜。
或许，那才是法拉第未来的“主业”。
中东土豪，5亿美元，雪中送炭
反观恒大汽车，类似的道理同样适用。
北京时间8月14日深夜，其突然发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司、“阿联酋新能源汽车第一股”纽顿集团首笔5亿美元（约36亿元人民币）战略投资，另有6亿人民币过渡资金，将自公告后5个工作日陆续到账。
消息一出，恒大汽车迅速成为话题中心。
港股第二天开盘，其股价直线拉升，一度涨幅超过45%。更加夸张的是，如果按照复盘当日每股1港元的价格对比，短短13个交易日，直线拉升超过145%。
进一步了解后得知，此次纽顿集团所有战投资金，将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5正常生产，以及恒驰6、恒驰7的陆续量产。同时，还将协助后者开拓海外市场，实现每年向中东出口3万-5万辆新车。
而对于这笔融资，有网友不禁调侃：“隶属于人傻钱多中东土豪的极限抄底。”
根据股份认购协议，纽顿集团将获得恒大汽车扩大股本后已发行普通股总数的约27.50%，该拟议交易预计将于今年第四季度完成。
后续，如果一切顺利，结合最新的持股结构，纽顿集团也将超越恒大集团，仅仅花费5亿美元成为恒大汽车的单一最大股东。
顺势，新的问题随之涌现，纽顿集团究竟是谁？总结下来，一家披着“阿联酋新能源汽车第一股”标签，本质上与中国颇有渊源的公司。
其前身为就是位于天津的新势力造车艾康尼克，由创始人吴楠在2016年一手建立。3年后，以近8.7亿元收购天津美亚获得整车生产资质，但碍于种种原因慢慢消失在大家的视野中。
很快，时间来到2022年6月，这家车企宣布将全球总部迁往阿联酋，品牌名从“艾康尼克”改为“纽顿”。5个月后，成功“借壳”位于美国纳斯达克挂牌上市。
另外，值得注意的是，纽顿集团分别于2022年6月6日和2022年8月15日与浙江金华开发合作方签署了《投资协议》，将在华设立一家全资子公司作为中国总部，涵盖研发、采购、生产、销售等职能，并拟投资100亿元建厂。
翻阅纽顿集团披露的财报，自2020年起到2022年，营收一栏均为零，没有产生任何净收入，并且3年间净亏损分别约为1265万美元、1306万美元、4125万美元。截至2022年，公司总负债约7197万美元，持有现金及现金等价物约2.12亿美元。
看到这里，相信很多读者从中都感受到了熟悉的“画风”，一股浓浓的魔幻现实主义色彩扑面而来。
不过，相较恒大汽车，更像是“小巫见大巫”。作为佐证，结合它复牌时披露的数据，仅仅用时2年，累计亏损便达到恐怖的840亿元，2022年负债总额为1838.72亿元。
截至2022年末，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元，而其总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
也恰恰基于这样的背景，与纽顿集团的“牵手”，网友不禁调侃：“像极了一次各怀鬼胎的弱弱互助，位于资本市场空手套白狼可能才是目的。”
至于后者雪中送炭的5亿美元，能否拯救深陷泥潭的恒大汽车，就眼下其焦头烂额的现状来说，无疑还远远不够。市场层面，寄希望于通过“出海”自救，看似也是一步变数颇多的冒险。
总之，无论贾跃亭与他的法拉第未来也好，许家印与他的恒大汽车也罢，此刻都是在一根摇摇欲坠的钢丝上艰难行走，稍有不慎便会坠落深渊。
可以预见的是，接下来将会遇到的挑战只增不减。当命运的齿轮开始转动，造车这场游戏又将何去何从？
没有谁能给出确切的答案……
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
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