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作者｜董楠 邮箱｜dongnan@pingwest.com
位于福建省会福州北边的宁德，背山面海，水深港阔但缺乏腹地，从福州到宁德的100多公里路程里，越接近宁德，越能发现，这里分布着不少的谷地和滩涂，宁德沿海，却更像山区，这也是过去宁德GDP一直在福建省倒数的原因。
但过去几年，这里突然热闹起来。
位于福建宁德东侨经济技术开发区，一边毗邻赤鉴湖、一边紧挨沈海高速的宁德时代总部大楼，供应商和车企的人往来密集。但除此之外，大众，甚至是媒体，似乎对这里知之甚少。
随着中国新能源汽车产业飞涨的十几年里，借助宁德时代和其引进的上下游数十家企业的发展，宁德市GPD在福建省的排名从过去垫底，达到了如今福建省排名第五、增速第一的水平。
毫无疑问，是宁德时代的技术底色改变了命运。
但不渲染技术，是宁德时代神秘的地方之一。不同于互联网领域在技术创新的同时，打造出一套给大众洗脑的传播玩法，动力电池，作为产业规模庞大、并且集科技创新于一体的新能源汽车核心部件，用户并不关心其背后的技术路线，他们只关心动力电池的续航、安全。
可以观察到的是：在宁德时代过去12年的发展历程中，也几乎不对外输出洗脑式的技术传播，过去宁德时代新产品的发布风格，基本在10分钟之内，以全程知识点讲解的方式进行。2021年钠离子电池发布，宁德时代的线上发布会用时10分钟，2022年麒麟电池发布，则仅用时4分钟。
作为新能源汽车的核心部件，动力电池产业却很少向外输出企业形象，而处于这个行业寡头式存在的宁德时代，也以这种很少显山露水的方式存在。
这种风格与动力电池产业整体环境有关。虽然中国动力电池产业在全球来说产业规模庞大，但是，也因为其较高的技术壁垒，技术垄断性强，鲜少对外输出，以营造一种更安全的发展环境。
动力电池技术，也一如过去不显山露水的宁德，造就了宁德时代神秘感的另一面。
如今全球每销售3辆电动车，就有一辆车搭载宁德时代电池，足以说明宁德时代在全球市场的地位，以及它对宁德市所带来的贡献。
就在最近，品驾有机会探访宁德时代位于宁德市的蕉城时代工厂，以及宁德时代总部大楼，在近距离感受动力电池产业技术创新的同时，我们也感受到，一种由内而外的变化正在发生。
如何从“有”到“好”
在宁德时代总部——时代大楼里，我们注意到，在宁德时代成立的12年里，核心的企业文化是“以创新成就客户”。
站在时代的舞台，宁德时代也一直在围绕着新能源汽车产业的发展需求不断进行技术创新。
在位于宁德市的蕉城工厂，宁德时代的电芯生产线生产效率已经达到极致，1秒钟就能生产一个完整的电芯，并且整个生产线的智能化水平也相当高。
一方面，宁德时代针对制程工艺的复杂性，自主研发了很多涉及制造工艺的关键技术设备，以提高产品性能的一致性、保证生产效率的稳定性和数据的多样性。
另一方面，时下盛行的数字孪生技术也被应用于智能研发中，通过数字孪生技术建立大量的产品仿真设计模型和工具链，以打造智能化的研发环境。
因为锂电池工艺复杂，制造流程长，管控点多，数据量大，并且对生产环境要求相当高，所以整个电芯生产线已经实现高度的智能化。
分析和测试中心有宁德最强大的研发力量，研究和测试人员达到1.8万人，这里以高于国标的产品验证标准，来测试和验证产品的安全性和稳定性。
这也是宁德时代创新的另一面：超越，而不是满足用户需求。
从2020年提出极限制造理念，到打造全球锂电行业唯二的灯塔工厂，宁德时代过去十几年里，一直努力将生产制造数字化、智能化能力不断结合，而这些，也让宁德时代牢牢守住了锂电市场的上半场。
如何从有到好，这是宁德时代董事长曾毓群今年在世界动力电池大会上提出的新发展命题。
曾毓群说，动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求；动力电池产业的后半程，是引领市场需求。
过去，随着新能源汽车产业的发展，行业也把关注点聚焦在宁德时代与下游车企，宁德时代与供应商之间的关系，而宁德时代与市场，宁德时代与用户之间，就如同被车身包裹的动力电池本身，用户看不见也摸不着。
首次线下：从先锋走向大众
在宁德时代大楼的展厅里，展示了很多宁德时代突破性的技术，其中涉及材料与材料体系创新、系统结构创新，极限制造领域的创新，以及商业模式的创新。
但是这些创新领域，宁德时代过去却没有为他们举行过一场线下发布会。
直到此次超充电池的发布，宁德时代才第一次在线下与媒体和受众真正面对面。
8月16日，宁德时代在宁德的线下发布会上，发布了全新的神行超充电池——一款可以实现大规模量产的磷酸铁锂4C电池，它不仅具备“充电10分钟，续航400公里”的超充速度，也能够与麒麟电池一起，为4C电池提供了更加全面的解决方案。
在这场发布会上，宁德时代首席科学家吴凯博士登台，点明了神行电池之于商业化的真正意义：
推动前沿科技从先锋走向大众。
可以理解为，宁德时代入局超充领域，是随着新能源汽车渗透率提高，既是为了满足如今市场上越来越多用户对提升充电速度的需求，也是为了满足整车企业基于成本能力，将超充在各个级别车型上都能得到布局。
以麒麟电池为例。虽然它可以达到续航1000公里，并满足4C充电倍率，但是也由于成本较高，宣布搭载麒麟电池的车型也为定位较高的车型，比如在今年年底将上市的理想首款纯电车型。
而神行电池就可以改变这种局面。从成本能力来看，它利于车企进行市场下沉布局，也就达到了吴凯所说的动力电池面向经济主战场的目的。
当然，技术创新仍然是神行电池的内核。让磷酸铁锂电池实现4C倍率超充，还要解决低温性能问题，所以，宁德时代对磷酸铁锂电池的材料体系性能，充分发挥电化学能力，进行了全方位的创新。
其中涉及到为了提升锂离子脱出速度使充电信号快速响应，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料；
为了提升锂离子附着效率，实现快充与续航的完美平衡，在负极材料创新上，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离；
并通过全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率；
同时，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。
目前神行电池的续航里程可以达到700公里，并通过电芯温控技术来保证低温环境下的充电速度。神行电池即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。
配合神行超充电池的量产，宁德时代也将超充站的建设计划提上日程。
可以看出，这是宁德时代从技术到产品再到商品的快速转化链条，正在加速市场化的运作。
动力电池巨头的新使命
一直以来，很多布局中端市场的整车企业都在致力于普及科技平权的概念，但是，对于新能源汽车本身来说，一个基本的现象还没有得到根本改变：
动力电池，作为占据新能源汽车最大成本的零部件，它其实是推动新能源汽车成本下降，并实现电动车体验升级的关键。所以动力电池企业，本身也应该是科技平权的最有力推动者。
过去十几年，在动力电池领域，宁德时代不断推动动力电池技术的革新。
随着用户补能需求的增长，市场需求也从过去追求高能量密度、高续航里程的电池，转变为提升补能效率，降低用户使用成本。随着新能源汽车市场的规模化扩张，宁德时代也需要从幕后走到台前，利用更加闭环的商业模式，牢牢锁住市场。
去年，宁德时代推出了巧克力电池+换电服务，这是宁德时代首次面向大众需求推出的产品和服务，也是宁德时代的业务体系第一次落地消费端。不过，换电体系推出时，宁德时代依然保持了与消费市场的距离。在消费市场还在讨论换电到底是不是未来时，宁德时代不做选择题，而是以技术供应商的身份快速入局。
此次，宁德时代入局超充，同样不是对换电模式的否定，而是为市场提供更多样性的选择。
与整车企业在换电与超充之间做选择题不同，作为上游技术供应商，像宁德时代这样的巨头，更倾向于提供全面的补能解决方案。
这一点，其实也与随着新能源汽车智能化的发展，芯片企业同时提供软件能力，将软硬件打包给车企的思路类似。
不同点在于，涉及到智能驾驶领域的发展，目前出现了车企、技术公司、硬件公司全面入局、江湖混战的状态。
而动力电池领域，宁德时代作为龙头，本身就具有强大的话语权。当宁德时代决定面向大众进行技术转型+商业转型时，其实是在推动新能源汽车的加速渗透，这对于整个产业的积极作用，是不能被忽视的。
过去我们习惯于宁德时代在新品发布会上带来划时代的动力电池技术，并以此来观察这家科技公司的变革，但是此次，我们其实可以看到，技术让宁德时代显得神秘，技术也推动宁德时代迫切走向大众消费市场。
宁德时代褪去神秘感的原因，是因为在整个产业转型阶段，这也是宁德时代作为动力电池巨头的新使命：
让科技落地，以推动大规模应用为前提，真正实现用科技改变生活的产业愿景。
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