2823
“车呢？车呢？”在网友一声声的呼唤中，雷军的第四次年度演讲落下帷幕。逾3个小时的演讲，雷军从求学讲到创业，从梦想讲到成长，小米旗下折叠屏手机、平板电脑、机器狗等产品轮番亮相，而对大众关注的小米汽车业务过于“吝啬”，在此次演讲上鲜少提及。
从2021年，小米高调宣布10年投资100亿美元下场造车开始，到现在，距离小米汽车2024年上半年实现量产的目标可能不足半年。按理来说，现在小米汽车应该要开始造势了，只是小米方面一直保持比较低调的态度。
我们只能从一些零星片段，大致拼凑出小米汽车的模糊身影。
小米汽车，初现端倪
在今年5月的媒体电话会议上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。
小米汽车首款车型的面世，对于整个小米集团都是一次考验。随着大考的时间点临近，犹抱琵琶半遮面的小米汽车，逐渐揭开其神秘面纱。
在雷军演讲的最后环节“One More Little Thing”中，本以为会放出小米汽车的一些彩蛋，没想到登场的是小米第二代机器狗“铁蛋”。机器狗与智能汽车也并不是全无共通之处。
图片来源：小米
事实上，诸如小鹏曾推出可骑乘的智能机器马，特斯拉更是标榜自己是一家人工智能机器人公司，备受关注的特斯拉人形机器人Optimus预计在今年11月份进行行走测试，计划明年在特斯拉工厂进行实用性测试。
雷军表示铁蛋的感知系统与目前的智能汽车感知系统是类似的，还包括铁蛋采用的一些AI算法也与智能汽车的自动驾驶算法同根同源。例如铁蛋2全身搭载了激光雷达等19个摄像头和传感器。
基于小米目前的业务布局，我们可对小米智能电动汽车产品形态进行一些合理推测。
一是在自动驾驶方面，“2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并争取在15至20年内进入世界前五”，这是雷军为小米汽车自动驾驶定下的目标。去年8月小米放出一段小米自动驾驶的demo视频，就视频而言，展示了小米的自动驾驶技术已经达到了L2+的辅助驾驶能力了，在城市辅助驾驶方面也有不俗表现。据悉，小米在自动驾驶方面第一期已投资33亿元。
小米或会采用激光雷达融合感知方案，按照此前曝光的小米汽车谍照，有疑似激光雷达的相关部件。网传，小米首款车型新车将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。
二是搭载MIUI车机。有华为和魅族的案例在前，手机厂商跨界打造车机时都展现出了巨大的优势，MIUI上车似乎是理所当然的事，小米的MIUI车机版或将是一个重要卖点。
再是大模型赋能。在演讲现场，雷军透露2023年4月，小米组建大模型团队，全面拥抱大模型。
小米大模型技术的主力突破方向为轻量化、本地部署。让用户既可以拥有数据安全，又可以拥有大模型的先进生产力。雷军透露小米对小爱同学升级大模型，并开启邀请测试。小米已经在手机端跑通了Demo，手机端侧大模型部分场景效果媲美云端。
目前，百度、吉利、广汽等纷纷展示了自己的大模型规划和产品，在大模型赋能智能座舱语音交互等方面已有一些落地表现，大模型对汽车智能化的提升是有可观预期的，小米布局大模型，或成为小米汽车的加分项。
“AI是未来的生产力，必须、也必然要全面赋能，也是小米长期持续投入的底层赛道。”雷军说到。
而在电动化方面，目前网上也有一些信息曝光。
日前，有一组疑似小米汽车电池包信息的照片流传。根据图片信息，该电池包容量为101kWh，重量为642kg。额定电压726.7V，额定容量为139Ah。该电池是宁德时代的麒麟电池，若为真，可以预测小米汽车将搭载800V平台。
2022年6月，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池。据介绍，麒麟电池的系统能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航；系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%。麒麟电池还采用了电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。今年4月宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议，官宣4C麒麟电池全球首发落地理想首款纯电车型。
此外，在此次演讲，雷军介绍小米MIX Fold3时，他提到目前的智能电动汽车几乎都会配备无线充电，因此小米MIX Fold 3也将配备无线充电，合理推测小米汽车将搭载无线充电功能。
万事俱备，性价比为纲？
兵马未动，粮草先行。虽然小米汽车还未正式上市，但小米集团已在组织架构调整、产能渠道建设等方面开启了紧锣密鼓的准备。
今年以来，小米内部有一系列的高层职位变动，揭示着小米正在为全力冲刺做好准备。包括汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，李肖爽则将兼任汽车部市场部总经理等。
在产能建设方面，按照小米规划，汽车工厂将分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，预计年产能为15万辆。二期计划2024年动工，2025年完建。
有消息称，小米汽车亦庄工厂一期主体工厂已经竣工。不过尴尬的是，目前小米汽车造车资质依然成谜，此前坊间传闻，小米造车将承接北京宝沃汽车股份有限公司的造车资质。但在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》中，北京宝沃汽车股份有限公司自行申请注销汽车生产资质。小米汽车究竟会以何种方式落地，依然是个问题，只是市场普遍认为造车资质不会是小米汽车的难题。
在渠道建设方面，超过10000家的小米之家、小米专卖店和小米体验店等，完成了从一二线到三四五线城市的全面覆盖。对于交付中心，有知情人士援引经销商集团的反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，其还透露小米汽车很多人来自问界，将会采用小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心的运营模式。
万事俱备，只等汽车上市，用户最为关心的还是小米汽车首款车型的售价。
今年1月初，有媒体爆料称，小米的首款新车将分为两个版本。其中，低配版售价在26万-30万元，高配售价超过35万元。不过在6月，小爱同学在回答用户关于小米汽车配置情况和价格问题时，透露小米首款纯电动汽车将分为标准版和pro版，售价分别为14.99万元起和17.99万。一时引起热议，小米公关负责人王化火速回应称消息不实，表示该信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，小爱直接调取了该信息。
在此前的一次直播中，雷军透露首款车型会定位中高端，并且会用上交付之时的尖端技术和尖端水平，价格很有可能在10万元-30万元。实际上，若小米首款汽车真用上激光雷达、800V平台，还有宁德时代的麒麟电池等产品技术，售价几乎可以预见不会很便宜。
只是，这和用户期待的或许有一点不相衬。
性价比是小米的大招，此次年度演讲上，雷军明确了小米以性价比为纲。绝大部分用户选择小米电子产品的原因，或许就是因为其极致的性价比，不太贵是前置要求。
对于汽车，雷军曾发起过一次小米汽车定价投票，在1.7万人参与的投票中，选择10万以内的投票最多，其次是10-15万，选择30万以上的人最少。
毋庸置疑，小米也想扭转集团形象。年度演讲上，雷军自己提出了一个问题：“有人说，小米品牌形象已经固化，能做成高端吗？”对此雷军的回应是：“我们正式把‘高端化’定为集团战略！”据悉，小米三年多的高端探索之路，花费了上百亿的投入。
小米汽车的上市，或许也是扭转小米集团形象的关键一环，只是可能需要承担因此带来的对销量和盈利的影响。
烧钱，还是烧钱
事实上，尽管小米汽车保密工作做得相当好，但是种种曝光的信息可以看出小米造车或许已经近在咫尺。这一切并不是凭空而来，必然花费了小米集团大量的资金和精力投入。
日前，上海同驭汽车科技有限公司发生工商变更，新增小米旗下北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）等为股东。同驭汽车主要专注于下一代线控底盘关键技术的研发和产业化，产品布局为线控制动系统、线控转向系统以及高级驾驶辅助系统，涉及电子液压制动系统 EHB、制动能量回收系统、自动紧急制动系统等产品。
成立于2021年9月的小米智造基金，主要围绕新能源汽车上游供应链、新一代信息技术、智能制造、新材料、消费电子等与公司产业链相关的企业进行投资。
小米对产业链的大手笔投资还有不少，自动驾驶方面，2021年8月，小米花费7737万美元收购自动驾驶技术公司DeepMotion深动科技的所有股权，该公司主要为高级辅助驾驶系统和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案。在芯片方面，2021年9月，小米长江产业基金投资了黑芝麻智能。动力电池方面，卫蓝新能源、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池上游企业小米汽车都有出手。
入局本就稍晚的小米，想要在短时间内构建汽车庞大的产研体系，狂撒钞票是最快的方法。
但小米的财报表现，并不是很乐观。
今年小米集团一季度财报显示，旗一季度总收入和调整净利润分别为人民币595亿元和32亿元；毛利为116亿元，同比减少8.8%。研发支出为41亿元，其中智能电动汽车等创新业务费用为11亿元。2022年小米汽车研发费用为31亿元。
图片来源：小米业绩公告
去年小米实现总收入2800亿元，经调整净利润人民币85亿元，营收、毛利同比双双下滑。不过，受小米大力削减费用的影响，一季度小米经调整净利润转正，同比增长13.1%至32亿元。另小米高端化战略逐渐取得成效，由于小米提升了中高端手机的出货比重，集团毛利率创下了19.5%的新高。
持续为造车业务输血无疑会影响了小米的利润表现。不仅如此，小米还有自研芯片和AI大模型等需要耗费大量人力资金的项目。
不久前，小米还被印度坑了一大笔。6月9日，印度执法局发布文件称，因小米涉嫌违反印度《外汇管理法》，“向外国实体非法转移资金”，该局已经向小米相关公司及银行发出正式通知。这意味着，印度此前已经扣押的小米共555.1亿卢比资金，约近50亿元人民币，或打水漂。此次在印度的失利，也将影响小米的海内外布局。
在此背景下， 小米集团依然没有削减投入。雷军透露小米集团已经布局12个技术领域、99个细分赛道，未来5年，将技术投入1000亿元人民币。
不得不感叹一句，雷老板大气。
结语
在开头讲到求学经历时，雷军分享了一个经验：无论你遇到什么问题，别人可能都遇到过，都解决了，甚至都有标准答案，你只要找人问问就可以。
尽管已有一批“前辈”，在三电、智能驾驶、智能座舱等领域开辟了一片天地，但也有一批“先烈”倒在了前进途中。智能电动汽车的发展，仍然处在较早期的阶段，现在并没有绝对意义的成功者，在智能化的下半场，还没有标准答案可参考。
在现今如此内卷的智能电动市场，想要蹚出一条康庄大道，对于小米汽车来说，并不太容易。不过，还是用雷军的一句话作为结尾：人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。
重要的是，麻烦小米汽车多放出点官方消息，先满足一下大众的好奇心吧。
下载ECAD模型
