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近期，一系列文章揭示了动力电池行业的价格战与供应过剩现象，整个业界感受到压力和寒意。
第一财经《电芯报价跌至历史冰点，有公司直言“减产、没订单是常态”》：主流生产商的磷酸铁锂电芯含税价已降至约0.55元/Wh，不含税价格甚至跌破了0.5元/Wh。
电动观察家《0.5元/Wh，动力电池价格卷到历史最低》：磷酸铁锂动力电池报价都在0.5元/Wh左右（不含税），甚至更低。三元比铁锂贵0.1元多
当前，中国的动力电池企业正在经历深度的行业调整，面临着碳酸锂价格下行和供应过剩的双重困境，动力电池价格接近历史最低水平。
Part 1、电池价格的走势
我们都知道，前段时间碳酸锂的价格波动给行业带来巨大的影响。作为动力电池的重要原材料之一，碳酸锂的价格波动直接影响到动力电池的成本，2020年动力电池价格触底后，碳酸锂的价格起伏引发了价格的上涨周期，直至今年底部价格形成。
从根本上讲，中国动力电池供应过剩也是价格下跌的核心原因之一。动力电池行业经历了规模扩张的激增，车企对于电池的需求驱动电池企业追求产能扩张，都要活下来，首先就是要有产能。
随着行业规模扩张和车企对动力电池需求的激增，动力电池企业纷纷追求产能扩张。2023年，多数电池企业的产能已建成，供需失衡导致电池产能利用率下降，即使是业界龙头企业也不得不通过价格战争夺市场份额，从而推动了动力电池价格的急剧下跌。
不计代价的价格战，直接影响到企业的盈利能力，尤其是没有很多现金储备的企业。2022年之前，许多动力电池小企业已经开始转型到尚有利润的储能领域。
Part 2、电池企业的应对策略
针对价格战和供应过剩的挑战，动力电池企业能采取的措施其实有限：
● 寻找战略客户
所有的动力电池客户都明白不能依赖于一家电池企业，只要价格合适会分出一些需求给种子供应商。反过来对电池企业来说，需要通过保护一些战略客户来维持基本量。
● 技术创新与降本
对动力电池客户客户来说，通过技术创新来降本是一件长期的事情，更立杆见效的选择是通过供应链层面的降本。因此今年我们看到电池材料端的普遍亏损，这其实是电池企业在与战略客户的绑定，是汽车市场的激励竞争传递到电池行业的结果。因此，电池企业想要通过投入更多资源进行研发，开发性能更优、成本更低的电池技术，短期来说是美好的愿望，长期来看却是增强自身竞争力的必然路径。
● 寻求多元化发展
拓展其他市场领域，比如储能市场或者海外市场。2022年市场已经有往储能领域走的趋势，但今年储能市场的需求还没有明显的提升。
海外的市场，是经历2022年的火爆以后，今年开始降温了。加速出口，抢占全球市场份额可以是解决产能过剩问题的最优解。但是今年美国的IRA和后续欧盟的电池法案都将限制中国电池产能的直接出口。
● 钠离子电池等新技术
今年的新兴技术发展进展不大。靠钠离子等高新技术和今年的磷酸铁锂拼价格，暂时不太现实，但可能有长期潜力。
总体来看，2023年动力电池行业面临着价格战和供应过剩的双重挑战，整个行业似乎陷入了困境。在整车价格战的大背景下，动力电池及上游材料领域成为了竞争的焦点。然而，真正能够解决问题的办法却相对有限。芝能汽车将继续密切关注动力电池行业的未来走向。
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