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作为制造高镍电池的关键材料，氢氧化锂市场需求超出预期，从侧面反映出动力电池高镍化趋势之下，高镍三元电池仍有很大的市场增长空间。
近日，雅化集团接连拿下两笔氢氧化锂巨额订单。
8月1日，雅化集团公告称拟延长与特斯拉此前在2020年签订的电池级氢氧化锂供货协议，将在2023-2030年合计供应氢氧化锂20.7万吨-30.1万吨。
8月2日, 雅化集团公告则与宁德时代签署电池级氢氧化锂采购协议，约定从2023年至2025年，宁德时代向雅安锂业总计采购4.1万吨电池级氢氧化锂产品。
按照1GWh811高镍三元电池需要780吨氢氧化锂粗略估算，24.8万吨-34.2万吨电池级氢氧化锂产品约能满足318-438GWh高镍三元电池。
作为制造高镍电池的关键材料，氢氧化锂市场需求超出预期，从侧面反映出动力电池高镍化趋势之下，高镍三元电池仍有很大的市场增长空间。
高工锂电认为，高镍三元锂电池未来市场的增长需求主要来自于三个方面。
其一，高镍化作为三元电池的发展趋势之一，高镍三元出货占比已经跃居三元材料之首。
高工产业研究院（GGII）数据显示，2023H1中国三元正极材料市场出货量为30.3万吨，其中高镍三元正极15.4万吨，占比达到50.8%。
从中游市场来看，凭借高镍三元正极材料出货市占率第一，容百科技三元正极材料市占率稳居榜首，三元材料产能扩张基本为高镍三元。
从下游市场需求情况来看，高镍三元出货占比仍有望进一步提升。
其二，就成本而言，高镍化可以减少对高价金属钴的需求，随着镍矿开发综合成本有望低于磷酸铁锂。
一直以来，三元电池最被诟病的一点在于成本高。由于正极材料需要镍、钴、锰、锂等贵金属，因此三元锂电池的成本要高于磷酸铁锂电池。
高镍化主要是从两个方面助力动力电池降本。一方面，高镍化直接改变正极金属配比，价格高的钴金属用量减少，价格低的镍金属用量增加，进而减少了钴价波动对电池成本的影响；
此外，随着印尼红土镍矿的不断开采投产，预计硫酸镍的价格会大幅下降，镍价≤1.5万美金；在考虑回收情况下，高镍三元成本将进一步下降，2030年综合成本低于磷酸铁锂。
另一方面，高镍化带动正极克容量提高，从而带来材料度电单耗下降，其他材料如隔膜、电解液、铜箔以及人工制造成本有望摊薄。
其三，在下游应用市场上，高镍三元电池是目前配套长续航车型的优选方案。
目前海外高端车都以应用高镍三元电池为主，这也是宁德时代、亿纬锂能等车企的4系动力大圆柱主要应用场景。
2023年是46系大电池量产的关键时间节点，随着车企定点推进，46系大圆柱电池放量在即，这将推动高镍三元大规模应用。
同时，宁德时代CTP3.0麒麟电池市场空间广阔，预期能量密度可达255Wh/kg，在整车突破1000公里续航要求下，引入高镍三元正极成为必要条件，由此将拉动高镍三元材料需求提升。
此外，固态电池为实现高能量密度目标，也大多采用高镍三元材料作为正极。
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