1992
年亏13亿，仅交付576辆车，李书福“起死回生”后的路特斯，刚刚宣布裁员200人。
虽然官方称这只是调整组织架构，和亏损无关。
但从才发布的年度财报和公司问题频出的交付现状，也能管窥一斑。
路特斯，现状不算顺利。
年报发布，裁员200人
据路特斯称，这次裁员是业务重组的一部分。
公司声明表示，为了确保建立正确的组织架构，以实现业务目标并建立一个强大、可持续的未来，因此决定进行业务重组，包括裁员200人。
据公司发言人透露，裁员主要涉及工程和管理岗，生产岗位并不包括在内。
但同时公司也坚称，这次裁员与亏损无关。
什么亏损？
公司刚刚披露的财报显示，2022年公司共亏损1.451亿英镑（约13.42亿元），同比增加了67.5%。
并且营收也不景气。2022年共收入5633.7万英镑（约5.21亿），同比减少30.3%。
营收下滑的背后原因则是销量走低。2022年公司累计销量为576辆，相比2021年的1566辆大减63.2%，将近2/3。
卖得不好、收入减少、亏损扩大，然后又传出裁员的消息，很难不让人把这些消息关联在一起。
但是从销售状况来看，路特斯也确实遇到了危机。
路特斯生产和交付现状
目前路特斯有三款产品在售，分别是首款纯电超跑Evija，燃油超跑Emira，以及首款智能纯电SUVEletre。
其中Evija至今还未交付，还是限量版，起售价200万英镑（约1849万），因此抗销量的任务都交给了Emira和Eletre。
Eletre今年才开始交付，2022年销量只靠Emira，或许能解释为啥2022年销量下跌如此厉害。
但是就算加上Eletre，公司仍然只有两款车型在售，产品并不多。
当然，如果是在精不在多倒也没问题。毕竟如今市值第一车企特斯拉在售车型也只有4款，但生产交付都很稳定。
而路特斯的现状却是，生产和交付都状况不断。
先是2022年下半年公司供应链出问题，影响了Emira的生产；后来Eletre在交付过程中也各种出幺蛾子。
把经过暴力测试的试驾车当新车交付，据说还找男性工作人员冒充路特斯中国女总裁毛京波，和车主协商车辆问题；
未和车主商量的情况下擅自修改车尾风道配色，引发超过100位车主集体维权，还有车主反馈存在偷偷减配的情况；
以及屡屡延期的交付时间，之前不少Eletre大定车主表示，定车时给出的交付时间是2-3个月，但是有很多去年下定的车主，到今年5月还没有拿到车。
虽然路特斯后续也在积极解决这些问题，比如对于修改车尾风道配色，官方发布客户公告函致歉，同时表示这项调整为了传承“品牌的赛道基因”，“提升风道的视觉张力”。
但这些新闻已经影响到了品牌形象，还有评论称“买车不要买杂牌的”。
真是没想到，才过了75岁生日的路特斯，现在却沦为“杂牌车”。
路特斯是谁
路特斯，1948年在英国成立的豪华跑车品牌，彼时出名的是在汽车结构和空气动力学设计方面的实力，这也让公司制霸F1、勒芒24小时等多个赛道。
但也因为长时间保持研发的高投入，导致路特斯跑车售价过高，公司商业进展不顺，年亏几千万甚至上亿英镑是常态。
为了活下去，公司不得不辗转于多个公司，最后在2017年被李书福买下，花了5100万英镑（当时约4.42亿）购买51%的股份，实现控股。
而在收购后，路特斯就开始探索全新赛道，转型智能化和电气化，Evija就是首个展示电气化转型的车型。
后来还推出品牌首款SUVEletre，智能化、电动化全拉满，800V上车、零百加速2.95s，还能在F1赛道上实现自动驾驶。
并且就在今年，路特斯还通过反向借壳，作价54亿美元（约387.29亿元）赴美上市。
这么看来路特斯不仅活下来了，还活得很好。
而这些成果的背后，则是吉利在资本、制造、人事等等方面的各种努力。
除了一开始买股份的4.42亿，吉利还给路特斯列出了高达263亿的前期资金规划，包括80亿的工厂建设费用，120亿的产品和技术研发费用，63亿的路特斯科技全球总部建设费用。
此外，吉利还给路特斯挖来了前林肯亚太及中国区总裁毛京波，出任路特斯中国总裁，向路特斯CEO冯擎峰汇报，同时还是创始合伙人。
毛京波，著名车圈铁娘子，之前带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，从边缘豪华品牌跃迁到和凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌，拥有丰富的品牌运营和营销经验。
但高投入并没有带来高回报。路特斯Eletre正式开启交付后，第一个月只卖出233辆，距离年交付1万辆的目标还差得很远，还多次遭用户投诉。
持续亏损的财报也反映出，路特斯还是没有自我造血的能力。
综合以上各种情况，也就不难理解路特斯为何会突然裁员。
豪华超跑车企转型，即使有钱，也没那么容易。
你觉得呢？
参考链接：
https://www.topgear.com/car-news/business/lotus-lost-ps145m-2022-and-job-cuts-are-now-looming
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