本土一哥凭什么是比亚迪？

在上一篇文章《长城举报比亚迪，为何冷处理？》里，笔者弱弱地揣测，监管部门之所以对常压油箱事件不咸不淡地冷处理，主要是为了维护本土新能源汽车产业发展的大局。没想到这个论点引发了读者朋友的热议，评论区热闹到飞起。

最为点睛的一个评论是：凭啥比亚迪不能倒，谁说一哥非得是比亚迪？

图片来源：比亚迪官网

本土一哥必须是比亚迪？这实在是个好问题！

在这个大部分人的注意力都被抖音、快手撕碎了的年代，能够阅读长文的读者朋友都有着一定的思辨能力，虽然从评论来看，有些人很得意，有些人很失意，但在本质上都脱离不了自己的情绪，所以，本文将本着事实大于立场的客观原则，带着大家平心静气地论证一下这个问题。

没有时光机

乘联会数据显示，2020年中国新能源汽车（NEV）渗透率为5.4%，经过短短两年的时间，2022年NEV的渗透率上升到了27.6%，今年第一季度，该数据进一步增长到了30%。在这两年多新能源汽车波澜壮阔的发展浪潮中，比亚迪是当之无愧的最大受益者，没有之一。2020年，比亚迪全年销量不足43万辆，还以二线车企的身份生活在巨头的阴影里，到了2022年，比亚迪全年销量便超过了186万辆，和电动车领域的超级巨头特斯拉并肩齐驱。

大风好借力，送我上青云，从籍籍无名到登顶世界之巅，比亚迪仅仅用了两年时间，两年斗转星移，改变了很多人，改变了很多事，也重塑了中国电动车市场的格局。看着教材体系变换后，坐在角落里的学渣突然成为了万众瞩目的学霸，在心态失衡之余，很多在老教材下拿过高分成绩的同学都在心底默默盘算，能不能复制比亚迪的奇迹。

很抱歉，答案是不能，因为没有任何人可以坐着时光机回到过去！

比亚迪的突然崛起固然离不开自己在电动汽车领域长达20年的默默努力，以及前几年天外飞仙一般的绝佳布局，但是，真正成就比亚迪的是国家对智能电动汽车帮助中国从汽车大国迈向汽车强国的希冀、力推电动汽车发展的顶层设计和全方位政策体系，再加上俄乌冲突导致的油价飞起、全球同时发力电动汽车的大势，共同创造了一个巨大的风口，先行一步的比亚迪才坐上了登云梯，创造了属于自己的传奇。

与地利、人和相比，比亚迪最应该感谢的是各种因缘际会缔造的天时。现在，这个带着周期性的时间窗口已经永久地关闭了。

纵观中国十几年来的新能源汽车发展史，2021-2022年那种爆发式的增长委实让人目眩神迷，但是，正如战机一闪即逝一样，这种增长轨迹也像“我的青春小鸟，一去不回来”了。两年翻五倍已成历史，在接下来的五年时间里，乐观估计的话，NEV的渗透率大概会以每年提升10个百分点的速度上移，到2027年底购置税减免政策退出历史舞台时，NEV的渗透率将接近80%。

长江滚滚东逝水，浪花淘尽的不仅是英雄，还有再也追不回来的时机。您或许曾经“力拔山兮气盖世”，但如今也只能慨叹“时不利兮骓不逝”。

不过，一个成熟的人、一家有韧性的企业从来都是“别回头，向前看”，正如一个人的价值并不体现在他做过什么，而是体现在他还能做什么一样，对一家车企来说，比曾经的辉煌更加重要的是即将到达的未来。如果丧失了战略机遇期、没有搭上时代快车的其它车企痛定思痛、发奋图强、知耻而后勇、头悬梁锥刺股，难道坐不了比亚迪的头把交椅？

很抱歉，答案还是不能，因为时间来不及！

大争之世，强者恒强

今年以来，本土智能电动汽车市场的竞争烈度在特斯拉引发的价格战下陡然升级，迅速从资格赛阶段进入了淘汰赛阶段，“接着奏乐接着舞”的低烈度、同质化竞争时代一去不复返了。

翻译得直白一点就是，讲究仁义道德的春秋时代结束了，你死我亡的战国时代开启了，“江湖不是打打杀杀，而是人情世故”的那一套不好使了。

说到战国，也许有人拿历史做类比了。自春秋入战国，秦国刚开始也不是最强大的那一个，但最终横扫六合、一统天下的却是大秦帝国！莫欺少年穷，终须有日龙穿凤嘛！比亚迪虽然现在光芒万丈，但在三年前它还是个小弟，既然它能逆袭，难道其它厂家就不能逆袭吗？

能不能逆袭先两说，上面这种比较实在没有任何意义。首先，秦国的目标是统一六国，而虽然几乎所有车圈大佬都认可智能电动汽车市场份额将遵循类似智能手机向头部集中的趋势，但电动汽车行业最终不可能只有一家巨无霸车企；其次，秦国实现大一统靠的是“奋六世之余烈”，前后历时两百余年，可眼下这波淘汰赛能持续几年？

根据李想本人的预测，这场淘汰赛三年就打完了。而且，三年后，新能源汽车五大常任理事品牌CR5将拿下80%以上的市场份额。

图片来源：李想

所以，大家看到了，今年本土电动汽车市场发生了两件超出所有人预料的大事。

一是本土电动一哥比亚迪在去年狂销186万辆的基础上继续高歌猛进，在领先友商数倍的大体量规模基础上依然保持了同比接近翻番的强劲势头。根据7月2号发布的产销快报，比亚迪6月份销量再创新高，突破25万辆，上半年累计销量超过125万辆，同比增长95.78%。第二件事则是理想汽车时来运转，伴随着向消费者更青睐混动车型的二三线城市的下沉，销量如同坐上大火箭一般剧烈上涨，连续数月霸榜30万以上SUV车型销量榜单，挑战一线豪华品牌BBA的势头若隐所现。

这说明强者恒强、弱者愈弱的马太效应/雪球效应已经开始凸显，而弱势一方满打满算还有两年半，时间真的来不及了。

没有所谓逆袭

再者，因为比亚迪可以逆袭，所以其他车企也能逆袭的观点本身也不成立。

因为比亚迪早早地就在智能电动车的赛道里提前布局，这两年的翻天覆地是随着时代的大风扶摇直上了九万里。就好比之前考试一直考英语，其它车企在那里疯狂背单词，比亚迪却一直在刷数学题，现在开始考数学了，在这种情况下人家取得了好成绩，能算什么逆袭？

所以，真正的问题应该是，最近两三年才开始发力的其它车企，能不能靠几年的发奋努力对抗比亚迪深耕二十年练就的深厚功力？这种问题不好正面回答，我们可以拿一个最近很有热度的话题来做对比。

目前正处于选专业、选学校、填报志愿的关键时期，一句非常有名的窝心话是”你凭什么认为自己十年寒窗苦读就能够破掉别人家三代人的努力？”这个话题涉及到裙带关系、社会公义，牵扯到奋斗的意义，多少存在一些争议，所以我打算拿自己举例，说明为什么不存在所谓的逆袭。

上高三时，学校将每个班的好苗子都安排到了我们班里，从此，一度稳居老二的我无论怎样努力，再也没有挤进过前四。当时的我不明所以，直到三十岁时，我才突然明白了这个道理：之前我在班里排第二不假，但在年级整体排名里只能排在二十几，分班后，班里的前4就是全年级前4，而他们之所以互有胜负、但始终稳居前四，靠的是小学、初中阶段就在市里的重点学校重点班学习，比在农村上学的我有更好的底子。大家可以想象，从小学到初中，我在放羊的时候他们多刷了多少题？

当时，我竟然试图通过一年的努力超越人家十一年来建立起来的壁垒，真是不讲道理，如果真能这么逆袭，大家就打游戏打到高二，最后两年再发力好了！

写在最后

如果大家对李想所说的CR5、新五常不是那么在意，或许还能多少收敛一些对友商的敌意，今年的高考作文题里不是说了嘛：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。

对五大常任理事品牌垄断八成以上市场的预言，笔者也有些不以为然，高考作文题目里也说了：一枝独放不是春，百花齐放春满园。

希望每个自主品牌都能迎来自己的春天！