中国汽车数据造假的雷要爆了

在鼠头还是鸭头都要等新闻通稿确认的氛围里，最后现出原形的是二师兄的头。这种脖子状器官的形状，在汽车行业很流行：一家欧系汽车品牌的销售负责人，因虚报销量数据过猛，在事情大白于天下前，被限令在月底前停职；另一家日系合资汽车公司的高管，正困于夸大销量与应对审计的挣扎之中。

就在这两大车系的整车制造商，忙于填埋销量数据作假的坑时，中国汽车行业已经稳中向好多时了。国家统计局对这个支柱产业做了数据性的定义，5月份汽车产量同比增长了17.3%；1-5月份的数据同比增长7.1%至1054万辆。这是亮瞎欧洲、美国、日本、韩国、法国、意大利等汽车生产大国眼的数据。

经历了过往三年的种种后，中国汽车行业先于传统的海外市场实现反弹。更为重要的是，中国成功换道到新能源，让欧美日韩的汽车大佬列队前来膜拜。基于这样的景状，前5个月，针对汽车行业的投资同比增长了17.9%，是同期全国固定资产投资速度的4.5倍。

现在，中国汽车行业只差克服汽车消费疲软这一环，就可以在新能源的路上一骑绝尘。解决普通家庭汽车需求偏弱，仅靠刺激还不够。整车制造商在生产汽车的同时，更要生产销量。1-5月份，中国本土乘用车品牌的市占率增加5.2个百分点至53.1%，合资品牌需要迎头赶上。

其实，在制造销量的路上，中国各大品牌一直你追我赶。其中，一家知名合资品牌在去年底为了完成百万量级的销售任务，压爆了经销商的停产车厂；同一品牌的另一家合资工厂，艳羡于对方的销量暴涨，下令自身的经销商以三倍于实际需求的数据上报订单量。另外一家大型日系品牌，把销量目标层层下压到部长级的高管身上，压货能力与奖金挂钩。

在一巴掌国有汽车集团以身作则制造批发和零售数据的时候，造车新势力在销量上也有了新算法。近期，一家备受关注的新势力品牌，有批量的新车流入到二手车领域。一向爱晒订单的CEO，选择性的沉默了。更有消息灵通人士说，现在连市场流传的上险数据都已经机构的精英们拱了好几遍。

中国汽车买家的消费能力，已经大幅落后于中国汽车制造商的销售数据。眼见，新能源汽车都需要到乡下消化库存了；6.18过后各大电商平台都不攀比成交额了；福特中国都被传要裁员1300人了；希捷都把产能全部转移到泰国了；起亚都要等着中国厂家都相互卷死再来抢市场了；连中汽协都说“全年实现稳增长目标任务艰巨”，这些都挡不住中国汽车埋头苦干数据。

沿着现在的道路，中国绝大多数的制造商需要双线作战，一方面要不断地减产并部分裁员 ，一方面要继续生产销售数据。不过，至少有5家企业在销量数据上正面临着锅多人少的情况 ，留给他们的时间不多了。