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作者｜JimmyMa
邮箱｜majiming@pingwest.com
美国几大车企用行动打了拜登政府的脸。
在北美地区，目前主要存在两种充电标准，不过最近似乎“胜负已分”。近日，福特、通用两大美国车企相继宣布，将会使用特斯拉的NACS充电标准，并接入特斯拉充电桩网络。
至此，至少从北美地区来看，NACS标准已经完胜另一种CCS标准。要知道，拜登政府计划拿出75亿美元来推进CCS标准的充电桩建设，结果却不尽如人意。
看起来，在美国一统充电江湖这件事，相比砸钱的拜登政府，可能真的马斯克“说了算”。
NACS VS CCS，特斯拉赢在哪？
今年2月，拜登政府发布的全美电动汽车充电设施网络规定要求，如果想要拿到美国政府的相关补助，那么充电设施中55%的成本需要来自美国（的零部件）。同时，还需要使用美国推进的“联合充电系统”（Combined Charging System，简称CCS）。
此举遭到了特斯拉的反对，有媒体报道称，特斯拉向美交通部反馈，这项计划过于激进，并且考虑到部署的速度与规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足。
特斯拉作为另一种充电标准的主导者，反对也是正常的。自2012年起，特斯拉在北美地区都使用自己的NACS（North American Charging Standard）充电标准，并且在2022年，特斯拉将这种充电标准开放给其他制造商使用。
不过，特斯拉想要拿到补贴，也有另一种方法，就是在一个充电桩上配备两种充电枪，同时满足两种充电标准，也是符合该规定的。
其实，在特斯拉开放NACS标准前，美国其他车企也在使用CCS标准。但这次能让福特、通用这两大巨头顶着压力转投特斯拉的标准，NACS到底厉害在哪了？
据特斯拉公开的数据显示，NACS标准下的充电枪尺寸仅为CCS标准的一半，但充电速度却是CCS的两倍。并且NACS是一种“纯粹的电气和机械接口”，并且不受使用情况和通信协议限制。此外，NACS标准的充电枪整合了直流、交流两种充电方式，车上只需要设计一个充电口即可。
NACS与CSS两种标准下的充电枪对比
也就是说，NACS在体验本身上已经赢了。不过如果单凭这一点，或许还不能撼动其他厂商转投特斯拉阵营。另一个重要因素便是特斯拉已经拥有并开放了其完善的充电网络。
距中泰证券的研究报告显示，在美国DCFC快充直流桩当中，有58.04%的充电桩是特斯拉的自营充电桩。这对于地广人稀的美国来说，特斯拉已经完成了主要区域的覆盖。此外，上文提到，虽然有部分特斯拉充电桩可以支持CCS与NACS两种标准，但数量上还很少。
随着特斯拉开放充电桩供其他车企的车辆使用，这对于想要快速在电动车上有所建树的传统车企而言是一次重要机会。正如通用汽车在推特上说的那样，与特斯拉的合作，关乎的是用户的用车便利性，而不是车企间的竞争。
事实上，这条推特还是自去年马斯克收购推特后，通用汽车宣布停止在推特投放广告后发布的第一条推特。
在2022年，特斯拉占据了美国电动车市场份额的50%以上，而通用与福特还远远不是特斯拉的对手。
放下传统车企的身段与傲慢，或许是他们在电动车上“逆袭”的第一步。
特斯拉为什么要当“大善人”
特斯拉、通用与福特，通过这次充电标准的“桃园三结义”，组成了充电界的“桃园联盟”。看似好处都是通用和福特的，对于特斯拉而言，也并不是没有好处的“资敌行为”。
首先，行业标准的统一，推进的将会是整个行业的发展，特斯拉拿出体验更好的NACS标准来供其他制造商使用，提升的将会是当地市场整体的电动车使用体验。毕竟想让一个燃油车主产生“想买特斯拉”的想法，第一步你需要的是，让他先开始考虑购买一辆电动车而不是燃油车。能够促使人去购买电动车，补能体验是关键。
其次，开放标准的特斯拉也会有被“反哺”的一天，如果越来越多的车企加入该充电标准，那么市面上无论是车企还是充电站运营企业，都会更倾向于建设该标准的充电桩。这也会让特斯拉车主得到更好的用车体验。
最后，统一行业标准，不仅将为特斯拉带来成本上的优势，还会进一步提升特斯拉在电动车行业的地位，从消费者角度来看，也会更倾向于选择行业领头羊的产品。
从这件事也能看出，目前全球的电动车产业已经发展至更高水平，想通过补贴的形式来统一标准为时已晚，车企现在最需要考虑的不仅是钱，而是如何快速提升用车、补能等全方位体验。随着美国电动车三巨头达成充电标准的统一，想必在骨牌效应下，还会有更多企业加入到该标准来。
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