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【核心观点】
1. 过去几年，中国自主品牌依托”新能源“ 、”智能化“两大利器，成功占据高端市场。
- 30万元以上的中国汽车品牌车型，L2+基本成为标配，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶。
- 目前，地平线正在交付的几个合作项目中，20万元价位的标杆车型已标配L2+高级辅助驾驶。
2. 在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用开发的”角斗场“或“健身房”。
3. 地平线已跻身”高端智能芯片牌桌“，成为该领域少有的几个玩家之一。
- 高工智能汽车研究院《2022年度中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片方案市场份额榜单》，地平线市场份额为49.05%，排名第一。
- 2023年，L2级单目前视感知一体机市场，地平线有信心拿到全年市场份额第一。
- 2023年，征程系列芯片出货量预计超过300万颗，超过过去三年总和。
- 地平线量产交付效率领跑行业，理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等车型，所有交付时间周期都是在10个月以内。
- 地平线基于车载智能芯片，在软件上开放赋能，帮助供应商以及主机厂，在芯片市场掌握全栈软件的开发能力。
4. 地平线呼吁汽车智能化发展回归理性，真正为用户创造价值。
- 智能辅助驾驶系统已成为新能源购车人群的重要决策依据，成为消费端衡量汽车产品竞争力的重要评价指标。
- 算力与实际用户体验不成正比，要通过数据和不断的算法优化去逼近用户体验的上限。
- 到 2025 年，真正要做的是在合理的性价比下，把高速NOA，环线的NOA 封闭道路的自动驾驶体验，做到如丝般的顺滑，而且价格不能太贵。同时要持续投入真正地把城区的 NOA 做到可用。
5. 主机厂选择芯片，不是战术选择，也不是业务选择，而是战略选择。
- 选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百人级的研发投入，因此考虑工具链的成熟度。
- 芯片市场份额成功的背后，软件的成熟度是生死门。地平线、英伟达某种意义上都是披着芯片外衣的软件公司。
地平线创始人兼CEO 余凯 博士
——演讲正文——
各位领导、各位嘉宾，大家下午好！
特别感谢王侠会长组织，让我有机会跟这么多有关领导和产业链、主机厂的朋友们来分享工作。大家知道我们是给车厂提供芯片的，平时要单独见到这些车厂大佬都很困难，这次幸福来得太快了。克制冲动，多分享对行业发展的思考。
大家看地平线创业的八年，过去中国创新创业的热潮一波又一波。始终来讲，地平线相对来讲还是扮演一个比较冷静的选手:
8年前大家都在做人工智能算法的创业，地平线独树一帜去做芯片；5-6年前大家都在做无人驾驶时，地平线反而相对冷静地说要做辅助驾驶；现在由于ChatGPT兴起，过去2个月至少在中国就已经发表大概20多个大模型，地平线反而在思考，是不是该让智能驾驶更加回归理性，更加从用户价值角度思考，而不是仅仅去思考技术的更快更高更强。这也正是我今天演讲的主题——《以人为本，回归理性的智能驾驶计算》。
前面几位嘉宾都有一个共识，今天在新能源赛道，中国迎来了自主品牌前所未有发展的窗口机遇期。2021-2022年，自主品牌从中端到高端，整个市场的占有率都显著的增长。这个过程中，自主品牌依托”新能源“ 、”智能化“这两大利器去占据高端市场。
30万以上的中国汽车品牌，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶。L2+指的是以高速NOA为代表，可实现全自动的自主变道，具有360度环视和周视的感知（只有前视是L2，不能自主变道）。30万以上车型，L2+基本成为标配，地平线目前在交付的几个项目里面，20万价位的标杆车型，L2+也正成为标配。
中国自主品牌正利用电动化、智能化机遇，打造品牌向上。过去，汽车业最先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场。在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场，更形象的说，是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。今天，所有的车厂都优先选择在中国，做智能化的技术开发，练肌肉。
过去2-3年，地平线已跻身这个”高端智能芯片牌桌“上，成为业内少有的几个玩家之一。2022年L2+市场，地平线市占率49.05%，业内第一，而英伟达占了45.89%，两家加在一起占据了近95%的市场。
今年一季度，地平线在另一个更大的市场——L2单目前视感知一体机，已经和博世、Mobileye并驾齐驱。展望后三个季度，地平线还有很多新车型合作，我们很有信心拿到今年L2市场的份额第一。过去三年里，地平线一共交付超过300万颗征程系列芯片，量产上市超过50款车型。
今天我们来到重庆，实际上地平线第一款量产车型就是长安UNI-T，最近销量不俗的长安深蓝也与地平线有量产合作。
2023年，我们预计全年征程系列芯片出货量会超过300万颗，超过过去三年总和。地平线还在继续往前快速奔跑，目前在研在交付的车型超过120款。
中国市场的创新速度非常快，地平线的速度也非常快。地平线量产已经交付的车型，包括理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T，所有交付时间节点都是10个月以内，这个速度在全世界范围内前所未有。一般在欧美日市场典型的交付周期会超过3-5年。
我们正推动基于地平线的芯片，在软件上开放赋能，让中国的供应商以及主机厂，在芯片市场掌握全栈软件的开发能力。比如，跟长安这些年，双方已经从交付的合作关系，变成了战略合作的关系。最近地平线跟长安成立了合资公司——长线智能，长线钓大鱼，钓整个智能驾驶制高点的大鱼。
另外，去年大众汽车集团宣布投资24亿欧元与我们合作，这也是大众入华以来单笔最大规模的投资，包括10亿美金直接投资地平线，另外也跟地平线成立了一家合资公司，这也是地平线基于芯片之上，在软件方面开放赋能的一个落地案例。
讲了这么多成绩，还是要讲问题。现在还是要回归理性。
这张图横轴是算力，纵轴是用户体验/价值，斜线代表给定算力下用户体验的上限。蓝色的实线是用户目前所感受到的，就是说高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度上，用户并不会为算力所带来的浪费去买单。
所以未来几年，大家还是要继续努力，无论是软件算法创新，在数据整个闭环的迭代，到整个工程落地，我们应该不断去逼近用户上限，真正让用户愿意为算力成本去买单。
地平线从软件、计算、芯片的角度切入汽车市场的过程中，发现了行业对芯片认知的一个误区，稍微分享一下。相对于芯片说明书上的指标，真正更重要的是投入的软件开发的效率。
任何一个主机厂他选择一款芯片，其实它不是一个战术选择，它不是一个业务选择，它实际上是一个战略选择。一旦选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百人级的研发投入，”一入豪门深似海“。因此，做选择时要考虑工具链的成熟度。
2019-2021年，在L2+的市场上，地平线、Mobileye等大家都分别推出了芯片，为什么现在市场份额差距这么大？本质是，地平线跟英伟达有一个共同点，某种意义上我们都是披着芯片外衣的软件公司，英伟达有他的CUDA软件生态，地平线也有自己的。软件的成熟度是生死门。
这里，地平线重申打造开放战略的态度，另一方面也再次表达对合作伙伴的感谢。
2023年4月12日，中共中央政治局常委、国务院总理李强在地平线北京办公区调研了公司的发展情况。
李强总理指出：”智能网联汽车作为‘大号终端’，融合多种功能、满足多种需求，是一个重要的发展方向，并且我们已经具有一定的优势。要加快芯片研发制造等关键核心技术攻关，着力稳定产业链供应链，打造更多具有话语权的产品和技术，推动产业发展实现更大突破。“
6月1日，地平线刚刚过了8周年的生日。8周年之际，我们对延用了8年的LOGO做了升级。新旧LOGO的区别，就像我的身材一样，变得更加的圆润。但我更想分享的是，LOGO的焕新升级，体现
了地平线的理念不是去追求技术的更快更高更强，而是真正让技术融入每个人的生活，实现真正的用户价值。
以人为本，回归理性，这是我们坚持的品牌理念。这是我的分享，谢谢大家！
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