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世界正以出其不意的速度与方式重构，车市作为技术的集大成者，其更新迭代速度有过之而无不及，车市的人才供给相应地成为重要话题。
在高速竞争的“极卷”时代，如何胜出？盖世汽车CEO周晓莺认为，个人需要认真思考“个人资源禀赋如何更好地与社会发展契合”的问题。另外，人与组织的关系也在快速重构，职级并不等于权威。团队的建设、组织的容错率、人才的综合素质培养组成了更为全面的企业人才队伍建设要素。
同时周晓莺强调，“价格战”加速汽车行业竞争，开启淘汰赛。企业在竞争的同时，应该高度重视人的竞争，并将终身学习深刻印入企业发展DNA。
以下为演讲内容整理：
世界正在以出其不意的方式快速被重构，中国汽车市场正在由内卷转向外卷。实际上，海外的人才需求和当地的文化政治法规要求也是现在出海过程中不可回避的问题。
整体经济下滑，就导致就业率不好，汽车产业缺少人才，如何更好地适配行业发展是汽车行业所面临的共同课题。
中国经济处于复苏企稳阶段
中国经济在外部环境遇到很大挑战时仍在逐步复苏，表现出强韧性。2023年一二月份的经济情况不容乐观，一季度GPD增长数据显示为4.5%，五一长假期间的人均消费还不如疫情前的2019年。五一最热门的话题是淄博烧烤，之所以热不是因为贵，而是因为便宜。
是消费降级还是消费升级，相信大家都各有所感。好的点在于经济在流动，流动就会带来消费，才会有复苏的可能和路径。
首先从整体车市情况看，1~4月份乘用车市场累计批发量实现695万辆，中汽协数据显示同比增长6.8%，而乘联会的零售数据是负增长。因为考虑到了经销商的库存比值。同期相比4月份逐渐回到正常。
从产量上看，现在车企在产量推动上比较谨慎，很多工厂的产能利用率非常低。例如，长安福特要减少100万的产能，实际利用率低于12%，只要停产就有问题；大众现在也砍了很多外包，可能会先考虑三年以内的年轻员工，降低赔偿问题。中国的产能情况是极度过剩，目前中国市场上总体规划产能为5300多万台，但一年只能销售到2400、2500万台，产能利用率不足50%，这将导致过剩，并出现严重问题。
今年汽车行业发展的亮点是出口，每个新品类拓展都会带来新的需求。1-4月累计出口为114万，其中表现最好的是奇瑞和上汽名爵。奇瑞的出口优势在俄罗斯市场，已经可以与宝马同价竞争，几乎没有竞争对手，未来能否持续下去取决于未来的战况和局势发展。另外还有很多出口量受益于特斯拉，特斯拉的产能有一半出口到海外，从2023年3月开始，特斯拉的产能已经达到了一定程度。
价格战也对整个市场产生了巨大影响。四驱和两驱同价、油电同价，性能配置也越来越好，不仅仅是销售库存车或存量车降价，新车数量的增加也是价格战，因为已经做到极致性价比，可能原本需要100万才能买到的车，现在只要40万。竞争压缩会使供应链受到很大挤压，会对整个企业的营业利润造成很大危机。反过来，对于燃油车和新能源来说，为什么新能源在产品性价比方面已经做得很强，因为购买时价格较高，充电各种麻烦，因此还要通过补贴刺激消费，但由于拥堵，产品丰富度已经足够饱和，随着主流市场的推动，竞争将变得越来越残酷，大家会越来越关注性价比；对于合资品牌和自主品牌来说，合资品牌变惨淡，因为没有产品力，原来的合资模式，由于政策导向必须要合资才能加入，但现在这个时代已经不需要这样做，自主品牌已经占据了很大份额，在接下来两三年，合资品牌份额还会持续被自主品牌吃掉，因此在发展各个模块时，应该优先考虑自主品牌，因为自主品牌更全面，未来两三年是自主品牌攻城略地的时代；新能源车企淘汰赛开启，很多汽车品牌原有的优势很难维系，产品同质化导致优势不再明显。比亚迪和特斯拉这类大型车企越容易形成规模化，越有品牌声量和优势。
新能源持续增长，自主品牌站稳半壁江山
现阶段，自主品牌也已经占据半壁江山，近几个月持续保持市场份额52%以上，未来仍会持续提升。新能源市场份额已突破30%，但仍需要向上渗透。今年新能源下乡的核心点在于充电桩，充电市场和储能体系依然有机会。新基建对中国拉动内需非常重要，包括虚拟经济、数字银行、货币电子化和充电功能基础化。
目前纯电依然是主体车型之一，其中A级SUV和B级SUV贡献最大。A00级市场则大幅度下滑，这与抗风险人群整体经济下滑及消费者层级相关，有钱人开始考虑其他因素而不再瞩目A00汽车。
插混市场持续走强，其中最明显的是比亚迪的DM-i系列，现在吉利也配备了雷神系统，长城配备了柠檬混动系统，目前市场对混动的自信空前强大，例如丰田和本田，其动力性能和性价比都做的非常好，同时也是非常强的优势。
自主品牌在新能源市场优势明显，传统自主车企在新能源乘用车市场占据绝对领先地位，1-4月累计销量142万辆。国内传统自主与自主新势力玩家整体份额超过75%。
随着新能源汽车的价格下探，油电也进入了平价时代，新能源竞争激烈，A级主要是比亚迪，B级则是特斯拉，2022年特斯拉的内部降本率为54%，今年仍有很大的可降空间。同时，豪华车市场也在保持稳定涨势，传统豪华及新能源豪华产品市场份额保持在17%左右。
自主车企正在强势崛起，从排名上看，前5自主车企已经占到了4席，例如比亚迪、长安、吉利和奇瑞。
根据盖世汽车研究院预测，未来国内乘用车市场将进入缓慢增长的阶段。今年预计将会微跌，但出口好于预期。未来，当行业逐渐进入存量博弈时代时，对产品质量的要求越来越高，就需要增量市场要快，存量市场要优。
除了看产业，还要关注企业背后的人，我们所追求的还是人的梦想。组织建设其实很重要。究其根本，实际上还是人的竞争，未来还有可能是AI的竞争。虽然AI不会淘汰人，但使用AI的人会淘汰不使用AI的人。
总结
盖世的核心使命是发现好公司，推动好技术，成就汽车人。因为好公司和好技术需要人来承载。
图源：嘉宾演讲材料
盖世在供应链数据与信息情报板块，帮助企业拓展客户，增加卖点、增加用户体验；盖世是产业媒体，但并非纯粹的媒体公司，盖世专注于做内容，基于数字进行报道，盖世汽车研究院将信息数据化，输出数据产品。此外，盖世还举办了许多峰会和论坛，参会的都是技术人员，现在一年约有40多场技术论坛。盖世也在逐步拓展圈层，不断学习，现在正在大量拥抱AI，我想就是do more with less，提升到更好的工具和效率。同时组织学习也非常重要，所以盖世还在做行业社群及教育培训，能否创造价值，最终会反映在成果上，所以现在组织的发展一定是基于结果导向，要拿出业绩来证明自己的价值。
如何通过交付更好的成绩，树立个人在变化时代中的价值，让自己立于不败之地。核心就是打铁还要自身硬。文艺建设、资源建设、人才建设、组织架构建设和文化建设都是企业对外竞争核心的地方，真正重要的都是看不见的，不是简单的拿产品或技术就会很好，它决定了我们在商场和职场上的成败。
（以上内容来自盖世汽车CEO周晓莺在2023年5月27日智电汽车下半场，企业组织的变革与发展·闭门沙龙发表的《中国乘用车市场分析》主题演讲。）
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