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5月29日上午11时05分，由国产大飞机 C919 执行的东航航班MU9197成功抵达成都天府国际机场。
5月29日下午15：00分，返程航班MU9198落地上海虹桥，国产大飞机的首次往返成都的常态化商业飞行圆满成功。
从2008到2017，从2017到2023，尽管经历延迟和波折，中国人自己的大飞机，终于实现了商业飞行。
这是一个历史性的时刻，历经9年时间的研制，6年的验证，国产大飞机C919首架机终于实现商业飞行成功，圆了中国航空工业半个世纪的梦想。
C919大型客机是中国首款完全按照国际适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，其设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。
从2007年立项到今天，中国大飞机项目已经走过了整整16年。
C919大型客机所走过的每一步，都是一次历史的创造。中国在没有经验可以借鉴的情况下，先后攻克了综合航电、飞控控制律等108项关键技术攻关，填补了多项国内空白。
大型客机被称为“现代工业之花”，C919的商业飞行，意味着中国实现了民机技术集群式突破，形成了中国大型客机发展核心能力。
这不仅标志着中国拥有了一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标，具有与当今国际主流竞争机型相当竞争力的大型客机，更意味着中国终于拥有了一个国际标准的干线飞机战略发展平台。
围绕C919大型客机以及之前ARJ21新支线客机研制，中国基本形成了一整套民用客机研发制造的标准、流程、工具、方法、设备、核心与关键技术，填补了中国民用航空工业发展的一系列空白。
C919的成功背后，意味着中国掌握了民机产业5大类、20个专业、6,000多项民用飞机技术，并将带动先进动力、现代制造、新材料等领域实现集群性突破，将使得国产飞机产业链得到巨大的延伸和拓展，从而提供更多的就业机会和岗位，也将是实现制造业产业升级的良机。
我们可以买来发动机，可以买来航电系统，但是这些技术，才是再多的钱也买不来的，这是中国航空工业面向未来、持续发展的宝贵财富。
联合国相关数据显示，向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元。
比如中航工业哈尔滨飞机工业集团公司与巴西航空工业公司合资制造ERJ145支线飞机，2003年总投资0.25亿美元，2010年年底前共交付66架，总价值约13亿美元，7年间的投入产出比已达50倍。
民机单位重量的产出价值也较一般产品高很多。如果船舶的单位重量创造的价值为1，那么小汽车为9，电子计算机为300，喷气客机为800，民机则高达1400。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。
大飞机项目具有产业链长、关键度高、辐射带动作用大等特点，发展和研制大飞机项目在提高航空工业制造能力、管理能力、创新能力的同时，更有利于推进中国民用航空产业化进程，推动航空产业全面升级。
中国的大飞机项目几乎整合了中国国内民用航空工业研发制造的主力军。国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
中国商飞公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与国家7家主要银行建立战略合作关系。
C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空、彤明灯具等民营公司的科技含量和民机配套能力，显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。
而且，在C919大型客机项目实施过程中，中国商飞公司选择GE、霍尼韦尔、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动这些国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出，显著提升了中国民机产业研发与制造的整体水平。
包括国内企业和合资企业，C919的国产化率达到50%以上。
2022年到2041年，中国将累计需要8485架飞机，整个市场的总价值超过1.4万亿美元——2041年的时候，中国将保有近万架民航飞机，占到全球比重的20%以上。
在这近万架民航飞机中，将有6000多架会是120座以上的干线客机，现在全国大小客机加起来一共才3800架左右，未来的目标却是近万架——这中间是多么大的一个市场。
经历了16年的研发后，中国商用飞机生产出的C919大飞机，正在逐渐打破空客和波音在全球民航客机市场上的垄断。
“C919的首航”相当于提供给了全球航空市场上的客户除波音、空客外的“第三个选择”。
C919大飞机的订单量，已经超过1000架了，而且，这个数字，还在逐步上升中。
对于C919的首航，《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。
不过中国人自己的大飞机，还是大聪明说，不敢坐。
“我不会做，让领导先坐。”
这么一说，还显得自己很高明。
中国自己的大飞机，是在一些人的组团式、持续的质疑、唱衰、攻击、抹黑、造谣中走过来的。早在2011年国产大飞机刚刚开始研发之时，就有人组团发通稿“让领导先飞”。
有些人的名字，我们是相当熟悉的，甚至包括娱乐圈的明星导演。
记得我第一次参加ARJ21体验飞行的时候，有朋友还说我是去给国产飞机做小白鼠了。我跟朋友说，轮不到我做小白鼠，多少领导、专家都做过了。
C919更加一样，早就实现了让领导先坐。
2023年5月28日中午12时31分，MU9191号航班平安降落在北京首都国际机场——国产大飞机C919的“商业首航”取得圆满成功。
在首个商业航班上，130名乘客包括C919项目科研人员、民航工作人员及国家民航局相关领导等。首排4位乘客分别是民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东航总经理李养民及工信部部长金壮龙。
坐在第二排中部的是两位是C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。
作为中国首款完全按照国际先进适航标准研制的大型民用客机，C919的不仅在安全性上一点不会比空客、波音逊色，甚至由于采用了更先进的动力、操控和航电系统，C919还更舒适，更环保。
根据东航的计划，在5月28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上，实行常态化商业运行。
现在已经不是敢不敢坐的问题，而是买不买得到票的问题。
这是一个里程碑。正像C919机舱中大家合唱的《歌唱祖国》那样，“五星红旗迎风飘扬，胜利歌声多么响亮，歌唱我们亲爱的祖国，从今走向繁荣富强”。
