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无人配送车价格，创下新低！
在其他无人配送公司接连遇冷的背景下，一辆不到9万的价格给大环境注入了一针强心剂。
具体多少钱？89999元，并且今年就可以大批量交付。
这不仅是无人配送车落地价格首次来到10万元以下，而且在无人配送行业进展不利的当前，更像是写下了趋势注脚：
行业洗牌，分水岭已至。无人配送正在经历暗夜，但可能也是黎明前最后的暗夜了。
89999元的无人配送车，能干啥？
无人配送车，顾名思义，能在封闭或低速场景下实现最后一公里配送。
具体是哪个公司的产品，这里稍微卖个关子，先具体看看是什么样的无人配送车。
首先长宽高分别为2478/1100/1770mm，符合国内大多数城市非机动车道通行标准。
车辆容积为2立方米，支持扩展到3立方米，最大载重240kg；续航也支持扩展，最高达140km。
车辆采用模块化设计，可适配不同型号传感器，以及不同应用场景的货箱和特种装备。另外还支持选装触屏交互设备，货箱样式、外装饰件、配色风格均支持定制和选装。
具体到场景上，就是可以在商超、快递、移动零售、安防巡检等多种场景下使用。
自动驾驶能力方面，这款无人小车搭载3颗固态激光雷达，7颗高清摄像头，以及公司自研域控器IDC 3.0，算力达360TOPS，基于高通Snapdragon Ride平台，包括SA8540P和SA9000P双芯片，保证末端物流自动算法落地。
只用激光雷达和高清摄像头，L4能力也不打折。
这主要得益于这家公司已经通过城市NOA，展示了量产自动驾驶的能力。无人配送车只不过是在低速场景下，实现同样的L4级功能。
并且最重要的就是，落地价格89999元，专门面向无人配送行业的成本痛点，在无人配送行业乃至整个配送行业，都创下新的最低记录。
那么，到底是哪个玩家的产品？
可能也有人猜到了，再度刷新成本价格的，正是毫末智行，正是小魔驼3.0。
而且结合最近无人配送公司接连败退的背景来看，小魔驼3.0的价格绝对具有分水岭意义。
无人配送商业化落地，痛点在哪儿
12万多的小魔驼2.0上市时，我们曾分析过，无人配送车的价格和体量、供应链等等因素都有关系，因此价格到底合不合适，还是要看具体落地表现。
而最近无人配送公司的两则大新闻，更是给整个行业泼了一盆冷水。
一个是昔日无人配送行业明星独角兽Nuro，不到一年内二次裁员，和比亚迪合作搁浅，暂缓推进无人配送商业落地，只为让公司能再多运营3年半。
另一个则是阿里达摩院放弃自动驾驶研发，自动驾驶业务全部并入菜鸟，今后工作只围绕菜鸟的落地需求。
虽然具体来看，两家公司也有许多不同之处，比如Nuro是在北美，和众多美国商超、餐饮公司合作；达摩院是在国内，以校园、社区快递配送为主。
但影响两家公司继续推进无人配送业务的原因是一样的：运营收入无法平衡运营成本，换言之，自我造血能力不足。
Nuro创始人们在宣布裁员、暂缓无人配送商业落地后，特别强调了他们在之前的商业落地和部署过程中投入巨大，他们认为现阶段更谨慎的做法是思考——作为一家初创公司能够做些什么。
阿里在确认达摩院的新闻时，虽然只说了此次调整“因业务需要”，但也能从侧面反映出，只靠校园、社区、商超等小规模的订单，并不能支撑自动驾驶研发需要的巨大投入。
再更进一步说，自动驾驶技术迭代也需要大量的真实路测数据，无人配送车无法形成大规模运营，也会影响技术升级。
因此，现阶段无人配送玩家无法完成商业化落地，最大痛点就是成本。
只要成本降下来，价格降低，愿意用的消费者就多；订单多，数据迭代、技术不断升级就逐渐成为可能，反过来也能给消费者带来更好体验，帮助扩大用户规模。
如此便能进入良性循环。
所以，小魔驼3.0的价格，不仅在无人配送车行业创下新低，还低于一线快递员的年薪，在整个配送行业里也足够有竞争力。
而无人配送除了形成生态，最后剩下的一个挑战就是政策法规。
在国内，无人配送车的路权开放和相应法规仍在探索期，目前也只有北京顺义等部分城市和地区颁发了具体管理条例。
但这种先行先试，其实也是在为大规模铺开探明道路。
当然，打铁还得本身硬，无人配送车成本不降，商业模式就无法形成飞轮，大规模放开了也无法实现闭环。
所以89999元的小魔驼3.0问世，对于无人配送行业，是一个全新的分水岭。
都10万以下了，技术落地到商业闭环的门槛，又被降低了一大步。
真是毫末一小步，无人配送一大步。
