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近段时间，造车热再次兴起，化工企业甚至货运App都要造车。但有分析人士指出，此轮造车热的代表企业质量参差不齐，资金、技术能力普遍有限，有些企业甚至刚刚从泥潭中走出，造车对于它们可能是一条出路，但恐怕很难谋得活路。
新能源汽车仍是投资热点
“相较于其他产业，汽车制造尤其是新能源汽车制造一直是投资热点。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时强调，虽然当前汽车制造领域已经非常“卷”，竞争非常激烈，不断有企业败北，但相较于其他工业领域，新能源汽车仍是投资热点，这也是不断有企业加入这一领域的原因之一。事实上，尽管汽车行业是受疫情影响较严重的行业之一，当前的汽车领域竞争也已经进入白热化，很多企业的经营效益并不理想。但相较于其他产业，汽车仍是具有投资前景的行业之一，尤其是新能源汽车，作为国家新兴战略产业，得到了很多支持，具有广阔发展前景。
从需求端看，虽然我国已经连续多年成为汽车产销第一大国，但从千人保有量及用车需求等因素判断，市场需求仍有待挖掘。既是国家战略新兴产业，又有市场需求，这是吸引投资的两大重要因素。在其他产业面临低碳、绿色转型巨大压力的同时，新能源汽车又是绿色低碳发展的重要推动力，自然会不断有资本进入这一领域。即使不断有企业退出，也会有不同类型企业进入这一行业。“有进有出，这是新能源汽车发展过程中必然的市场规律。”在曹鹤看来，尽管目前入场不再是黄金期，但不同企业仍会根据自身发展阶段和企业发展战略需求不断介入造车领域，也会不断有企业在激烈的市场竞争中被淘汰。
值得关注的是，此轮造车企业来自各个行业，他们跨界造车的根本原因还在于，相较于化工、房地产、货运等领域，汽车制造似乎更具“出路”意义。以化工行业为例，作为高污染行业，化工行业从某种程度上已经成为夕阳行业，大部分化工企业都面临极大的绿色转型发展压力。在化工行业本身很难找到出路的情况下，转投新能源汽车行业，似乎是一个不错的选择。
企业借造车谋出路
虽然此轮造车热的代表企业如山东魏桥、宁波银亿、货拉拉，来自不同领域，企业本身也处于不同的发展状态，但总体上，这些企业此前的主营业务发展存在瓶颈，借助造车谋求出路是他们的共同特点，尤其是山东魏桥和宁波银亿，他们所在的传统工业和房地产行业面临着巨大的发展困境，要求企业必须加快转型谋求新发展才能有更好的出路，这两家企业也早就开始了围绕汽车产业链的布局，从零部件入手布局汽车版图。
作为山东省最大的民营企业，魏桥集团旗下拥有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司，2022年销售收入超过5000亿元，规模超过山东省知名的两家家电企业集团海尔和海信。虽然魏桥集团在其所处的纺织、铝产品等领域都发展不错，但这些行业企业都面临急迫的转型需求，迫切需要寻求新的发展。魏桥集团董事长张波表示，传统产业已经很难有太大的增长空间，魏桥希望能在高端制造领域谋求新的发展。依靠此前魏桥集团在铝产品方面的布局，魏桥在汽车轻量化铝合金材料方面已经占有一席之地。今年，魏桥集团更进一步，借助资本的力量，先后控股北京蓝雀灵汽车科技有限公司（领途汽车）和青岛富路（北京汽车制造厂），正式开始了造车之旅。相较于魏桥集团原来所处的纺织、铝产品制造领域，汽车尤其是新能源汽车无疑是企业转型发展的出路之一。
相较于魏桥集团，银亿股份的转型需求则更迫切。事实上，银亿股份在其原来所处的房地产行业已经遭遇了滑铁卢，企业刚刚完成破产重组。重组后，银亿股份把发展希望寄托在新能源汽车上。3月3日，银亿股份公告称，公司拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。公告显示，银亿股份与知豆电动汽车有限公司管理人签订了《备忘录》，银亿股份有意成为知豆新的重整投资人，让其实现“再生”。银亿股份坦言，看上知豆的新能源汽车生产资质，并期待与现有汽车零部件制造业务形成明显的协同效应，“这是公司长期战略布局的重要举措”。
早在2015年就把自身定位为“房地产＋高端制造”双轮驱动综合性公司的银亿股份，在2016年开始涉足零部件领域，并不断提升零部件的业务占比。但受房地产业务的拖累等因素影响，其还是未能完全转型成功，陷入破产重组的泥潭。如今，刚刚完成重组的银亿股份，把发展重点投入到新能源汽车制造，希望借助对知豆的重组，拿到生产资质，进入新能源汽车制造领域，这是其重组后寻求的一条新出路。
如果说魏桥集团、银亿股份这两家公司传统主营业务面临迫切转型发展压力，借造车谋求出路是无奈之举，那么，货拉拉这家新型业务公司，染指造车则更多的是为企业寻求新增长空间。3月28日，货拉拉在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。冲刺IPO（首次公开募股）之际，放出布局汽车研发的消息，可以为货拉拉增加更多关注度的同时，也显示这家同城货运平台企业，在积极利用自身的业务优势谋求新发展，而造车是其拓展的第一个领域。
出路不等于活路
造车，尤其是涉足新能源汽车制造，对于很多企业而言都是一个不错的出路，但要想借造车谋求新的商机却并不那么容易，这不仅与企业本身的综合竞争力、造车理念等因素高度相关，也和汽车制造对企业的高要求有关。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调，虽然相较于传统汽车制造，新能源汽车结构更简单，中国也已经形成完备的新能源汽车产业链，但并非所有企业都能成功造车。新能源汽车生产制造对企业的研发、管理、资金等各方面都有更高的要求，尤其是在当前激烈的市场竞争中，一家企业要想在新能源汽车领域生存下去，不仅要有好产品，还要做好品牌和供应链管理，更要具备一定的资金实力，做好长期艰苦奋斗的准备，否则很难成功。
清华大学教授陈全世在接受记者采访时强调，一些零部件企业造车，表面上看可以借助其在零部件领域的积累，为整车制造提供助力。但事实上，整车制造与零部件完全不同，要求企业具备更高的供应链管控能力以及资金、产品等方面的管理能力，这是很多零部件企业所欠缺的，也因此，由零部件开始进而转向整车制造的企业面临很大的挑战。魏桥、银亿目前规划的发展路径就是如此，再加上企业本身的发展局限性，造车对他们而言绝非易事。
从当前这几家刚刚涉足汽车制造的企业情况看，他们有的在其传统领域拥有强大的发展优势，有的却深陷发展泥潭；有的即使处于上升通道却面临较大的生存危机，总体竞争力不强。同时，此时造车，也并非最好的时机。面对激烈的市场竞争，魏桥、银亿踏入汽车制造的第一步选择的合作对象本身还面临一定的发展局限，在这种情况下，造车不一定能成为这些企业的活路。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：王琨
