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连初夏的气温，都有了深秋的体感。自然界的反常，甚至把中国汽车市场也罩入其中：4月份各大整车制造商上报给行业协会的销售数据，与2022年同期相比有超过80%的增幅，只说明了上海、吉林等地当时自我禁足的深度，却失准于整个行业的温度。环比接近12%的销量跌幅，证明上海车展的拉客效果非常一般，还不如价格战有效。
中国汽车市场稳中向好大的震荡转变，且形势还在不断恶化。
低端人口用于谋生的商用车，在4月份的销量仅为34.8万辆，环比下降接近20%。忽略数字的准确性，它基本是当下现实的映照。房地产市场扑街、基建开工不足、客运与货运规模萎缩的现实，压缩了客车与货车这些基础生产资料买家的数量。
就在中国各大整车制造商苦等普通乘用车买家上门的时候，长三角的打工族却在为就业挣扎。在一电子产品生产要地，超过三分之一的台商已经撤离，剩余的台商也在转移生产线。三年前每逢周三和周六人满为患的招聘市场，早已销声匿迹。尚在营运的厂家，不仅不需要招工，还在想法设法裁员。
常被卡脖子的半导体市场，对这种情况做了更为直接的说明。前4个月，集成电路的进口量为1468.4亿个，同比减少21.1%；二极管类器件的进口量为1383.1亿个，同比减少38.9%。在仰赖中国市场的三星和SK海力士陷入泥潭的时候，中国的半导体公司正在快速消亡。
据半导体行业媒体统计，仅2022年就有5746家芯片企业被注销或吊销，退场率为68%。目下，这种情况丝毫没有减缓的势头，以至于连OPPO的芯片设计公司哲库都被迫就地解散。手机等消费电子市场如此，汽车半导体领域正在大量砍单。
各大汽车品牌钟意的Z世代目标用户，正在失去购买力。4月份，16-24岁的城镇青年失业率从3月份的19.6%上升至20.4%，创下历史最高。大约5600万潜客，只能游荡在街头看车来车往。
同样的境况，让专供高端人口消费的豪华车与性能车的进口量也出现下滑。中国海关用统计做了数字化的呈现：前4个月中国进口汽车的总量为31.7万辆，同比下降28.9%，换算成美元同比减少了56.5亿，降福为28.1%。这个群体对进口车能源类型的偏好，和他们对车价的敏感度基本可以忽略不计，但需求就是神奇的消失了。
在各大整车制造商卷产品、卷配置、卷价格、卷价值等各种手段都使尽后，整个市场依旧缺血。现在，到了卷人阶段了。中国汽车市场酝酿已久的灵活就业，终于从地下暗河变成了地表大潮。
2023年4月，一家欧系整车制造商一次性裁员1500人，一家中型自主品牌企业减员800人；2023年5月，美系的福特中国传出裁员1300人的消息，韩系的悦达起亚把裁员变成了为期一年的轮休；极星品牌确认裁员10%；造车新势力早已冻结社招，并以组织结构与业务调整为名，迫使员工主动离职；爱驰已经连续两个月延期发放工资；连比亚迪长沙工厂都出现了用工异动，「本月离职名额」事件早已登上社媒热搜。
销售低迷，降低产量，裁减员工，降低成本，整车制造商的应对方式把整个产业链都卷入其中。从动力电池厂家到座椅生产厂家，从一级零部件供应商到充电桩生产企业，从4S专营店到二手车经销商，从广告代理商到咨询公司，都在为节流忙碌。
张江工业园区的网约车司机都感觉到，现在和三年前已经完全不一样了：「不大敢花钱了」。在各个办公楼下，等着接单的外卖员越来越多，路边等客的出租车队伍越排越长。
夏天才刚开始，冬天就来了。
