2204
绿槐门巷南薰细，又听新蝉第一声。仲夏之日，既是繁花似锦的美好时光，也是万类竞绿的黄金阶段，恰如当下的中国汽车市场，在科技变革浪潮的加持下，竞争正变得愈发激烈和残酷。
5月9日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）签署了战略合作框架协议，双方表示，将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。毫不夸张地说，这则消息引起了业内外的热烈讨论与关注。
“汽车行业已经进入了高质量发展的新阶段，面对高强度竞争的外部环境，此次吉利与长安的‘牵手’有望成为行业里高水平合作的经典案例，给行业的协同合作、竞合发展起到良好的示范效应。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕在接受《中国汽车报》记者采访时表示，正如外界所期待的那样，这次是“真且实”的合作，双方将在多方面、多领域和多维度实现优势互补，最终一定能够“开花结果”。
大变局下 共创共享是永恒主题
近几年，汽车行业经常谈论到“百年未遇之大变革”，“颠覆性的科技创新力量”以及“产业深度重构”等话题，然而，在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，直到今年年初特斯拉降价开始，大家对这些概念才算拥有了深刻的感受。
付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，我国想要真正实现汽车强国的梦想，企业要进一步增强市场竞争力，就需要一种大格局的战略性部署，吉利与长安的合作正是如此。
正如官方宣传稿中所说的那样，智能化电动化，是中国汽车参与全球产业变革的重要机遇，也是吉利控股与长安汽车战略合作的重点。
在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作；在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作；此外，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。
对于此次合作，双方掌门人都予以高度评价并表达了合作的信心与决心。长安汽车董事长朱华荣表示：“此次战略合作，是一次强强联合的典范。以此为新起点，未来双方更将发挥各自优势，共享资源，为全球用户带来更加美好的服务和体验，推动汽车产业高质量发展，为中国汽车强国梦贡献应有力量。”吉利控股集团董事长李书福也表示：“在科技无限畅想、产业自由跨界的变革时代，开放共创共享是永恒的主题。吉利与长安紧密合作，加大投入，优势互补，能为用户创造更好的出行体验，为产业提供更多的创新探索。我们将携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。”
今时不同往日 共翻合作新篇章
众所周知，我国汽车工业在走过从无到有、从小到大的发展历程中，从来都不乏车企间的合作，即便是像吉利和长安这样高规格的战略性合作，也并非首例。
2012年11月6日，广汽集团与奇瑞汽车签署了《战略联盟合作框架协议》，以及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议。
当时，双方表示将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域共同规划、合作开发、交流共享；2019年12月23日，上汽集团宣布与广汽集团签署为期5年的战略合作框架协议，双方宣布，未来会在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场这四个方面进行合作。然而让人失望的是，这些合作最终都没有后续，公开报道中也找不到相应的合作成果发布，那么，这一次会不一样吗？
首先值得强调的是，吉利与长安的合作背景与此前都不相同。审视过去的两次合作，2012年恰好是自主品牌优势不再、销量减少、利润不保，承压最大的时候，当年自主品牌的市场占有率从1月的42.05％降到了8月的36.43％，因此当时奇瑞与广汽的合作更类似于“抱团取暖”，旨在车市“寒冬”中用以自救和互救。
巧合的是，2019年广汽与上汽达成合作时，同样面临的也是“自主品牌乘用车市场份额跌破40%”的困境，在激烈的价格战之下，自主品牌面临着更加激烈的竞争，就连长年保持增长的新能源汽车市场都遭遇了推广十年来的首次销量下滑。
反观当下，尽管汽车市场竞争同样激烈，但自主品牌早已取得了长足的进步。根据中汽协统计的数据，2022年我国自主品牌乘用车市场份额已经达到了49.9%，今年前四个月更是跨过了50%的大关，占据了53%的国内乘用车市场份额。可以说，与此前面对强大市场压力下的被迫“抱团”相比，吉利与长安的联手更像是站在一定发展基础上的主动出击，通过优势互补实现真正的“强强联合”。
有望“开花结果” 为行业“打样”
正如付于武在接受采访时所说的那样，对于吉利和长安的合作，业界既抱有极大的期待，希望能看到车企之间“牵手”成功，但同时也存在担忧，害怕又一次“不了了之”。对此，柳燕非常肯定地告诉记者，这一次合作是“真且实”的合作，这一点从已经签署的协议内容就可以看出，双方的合作不仅拥有丰富的内容，而且还找到了非常多的合作方向与维度。
“事实上，在签署协议之后，两家车企以及中汽协在进行交流探讨的过程中，还发现了更多可以携手探索的方向和内容，未来的合作范围也可能会进一步扩大。”在柳燕看来，吉利和长安除了在业务方面拥有较强的互补性，彼此的资源也存在较大的共享价值外，两位企业家都具有较强的前瞻意识和大局观，更重要的是对合作以及战略发展拥有高度共识，互相信任。
“从长周期来看，中国汽车产业将沿着新四化的方向走出自己的加速度，但从短周期看，不可避免地会出现一批企业被淘汰。恰是在这个时候，我觉得车企间的联合就显得特别重要，因为我们还没有出现世界级竞争力的汽车企业。”付于武认为，吉利与长安的合作重点不应当仍然放在“做大”上，而应当聚焦于“做强”。
双方通过在核心技术上整合更多资源，开发出更有竞争力的核心技术和产品，贴心合作的话，双方的未来和前景都将充满想象。当然，付于武坦言，在这过程中也会存在一些困难和挑战。例如长安是央企，而吉利却是民企，双方体制不同，再加上企业文化不同，合作就可能存在一定障碍，需要双方引起注意、加强重视。付于武建议，无论是供应链环节还是前端的产品开发阶段，两家车企都应找好突破口，随后不断地深化和拓展合作内容与范围，来实现最大程度上的合作共赢，从而获得在市场竞争中的主动权。
“我们认为，吉利与长安的合作通过做‘加法’，能在共同促进中国汽车品牌强大和向上的过程中起到重要的作用，双方的合作成果也值得持续关注。”据柳燕透露，双方的合作有可能很快就能迎来具体的合作项目成果落地，让我们共同期待。
文：施芸芸 编辑：黄霞 版式：王琨
