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随着市场进入新一阶段的角色轮换，新时代“BAT”的诞生或将成为决定中国新能源市场走向何处的关键。
自从进入2023年，当新能源市场进入稳步发展的阶段，不管外界对未来的市场走势给出了多么积极的判断，竞争与分化，焦虑和不安的情绪，还是渐渐从产业深处向外溢了出来。
数月以来，新势力如蔚来、小鹏，都不得不承认，太过多变的消费趋势，总是在刺痛着自己。屡屡得不到提升的销量，不断被削弱的品牌口碑，都成了横亘于发展之路上的隐患；传统车企阵营中，从外资品牌到自主车企，激进的战略叠加铺天盖地的广宣，到头来所产生的正面效果，要想令所有人满意，亦是那般模糊。
未来究竟该如何去走？现阶段，似乎仍没有人能给出一个标准的答案了。
有人说，不是还有比亚迪和特斯拉吗？眼看市场规模被扩展到一个甚是恐怖的地步，身为行业龙头的它们可以为中国新能源的未来发展提点提点。
但讲真，历史总在告诉我们，偌大的中国车市从来都不是少数几家行业寡头所主导的。再强大的比亚迪，或是特斯拉，也需要一个合格的对手，一同在技术迭代中砥砺前行。
“亦敌亦友”是每一个立足中国的新能源企业期待的相处模式。那对于外界而言，看到声量愈发洪亮的埃安，越来有能力成为继比亚迪和特斯拉之后的行业推进者，有些结论总是不言自明的。
今年1-4月，由它们所组成的“BAT”阵列，站上了销量榜的第一梯队，埃安更是以月销4万辆以上的成绩，从源头激出了整个市场做大做强的潜力；那么，往后，随着基盘用户与日俱增，“新” 时代BAT，这个新锐组合，终究会带领中国新能源产业一步步走向下一个高峰。
读懂市场，是BAT合体的关键
有一说一，自2020年年中开始，借助“人民的代步车”五菱宏光MINIEV上市后迅速在市场引起跟风潮，新能源市场顺利突破销量瓶颈，标志着新能源市场增长脱离了“政策驱动”而进入了“需求驱动”。
但时至今日，眼看新能源市场始终向着两极分化的方向发展。向上，高端新能源车代表着，中国企业在电动化转型中所掌握的技术天花板；向下，主打微型电动车市场的玩家一年更比一年多。反之，在10~25万级的主流电动车市场，并未诞生有太多实力与销量兼具的品牌。
我们必须很清楚地知道，这并是一个成熟汽车市场该有的表现。而这也从侧面反映出，随着埃安逐渐成为继比亚迪、特斯拉后唯一能得到大量用户认可的新能源车企，BAT这个组合就是当前为中国新能源市场，树立正确发展方向的核心代表。
中国车市从不需要那些热衷讲故事的能人，缺的只是一个又一个真正能将汽车新技术惠及大众的有志之士。
图|埃安4月销量走势
于特斯拉，因埃隆·马斯克的个人魅力和每一款新车兼具的科技属性深入人心，年销成绩一度攀升上纯电市场的高位；于比亚迪，在喊出“全面停售传统燃油车”的口号后，DM-i超级混动技术为之创建出一个又一个销量盛世。
那埃安呢？作为又一个向着年销50万辆的目标奔驰而去、月销成绩屡屡突破4万大关的品牌，它正在做的，恰是在用自己的方式深度洞察市场，日渐为中国新能源产业带来新生。其愈加迸发出的技术实力，也将赋能于整个新能源行业。
和特斯拉Model 3、比亚迪秦等车市翘楚一样，当埃安旗下AION S与AION Y不断在15万元级纯电车市场创下新的销量纪录，我们足以断定，中国用户正在将埃安推向新的发展高位。
其实，从去年开始，对于层出不穷的新能源车，中国消费者很清楚自己需要的什么。那些剑走偏锋的高溢价产品可以在短时间内博得人们的关注，又怎样？
在讲究技术平权的年代里，相比那些噱头十足的新车，我们需要的更是AION S与AION Y此类将消费需求诠释得分外透彻的产品。
论技术先进性，有着原生纯电平台加持的它们，可以令三电安全、智能座舱、高阶驾驶辅助等关键指标的深度结合一步达成；
论使用便利性，从最早的AION S到当下的AION Y Plus，基于后排全平地台、同级过人的轴距与轴长比等客观因素，不断被拓展的车内空间，就是每一个消费者最在意的；
论驾控安全与科技娱乐属性，一边，全套智驾系统的搭载、一键遥控泊车等功能的落地，将用户全场景驾车过程中的所有BUG都消除得干干净净。另一边，诸如超大全景天窗、车载影院套装等配置，逐一出现在埃安AION S和AION Y各类细分车型上，既挑动了年轻人群的心弦，也实打实地将“卷”带进了A级纯电轿车和SUV这样的细分市场。
而在过去的4月，鉴于自身综合实力的反复锤炼，对所在细分市场做出了深刻解读也好，或是在产品端完成了新一轮的技术升级，包括比亚迪元Plus、比亚迪海豚、特斯拉Model Y在内的车型又一次突破月销2万辆的大关，的确体现出当前新能源市场走向成熟的趋势。
换言之，这些有着如此透彻表现的车型，所代表的就是中国新能源市场中讲究全面发展的“最强战力”。
由此，当AION Y以21,065辆的销量成绩超越所有燃油及混动SUV杀入SUV总榜TOP3、AION S用月销近2万辆的表现，为A级纯电轿车的未来带去新的期待，相信，埃安此刻在行业内掀起的势能，亦是那般显著。
表面上，埃安能以AION Y和AION S构建出销量双核心，有着行业发展带去积极的意思，亦是在用实际行动告知我们，“何为中国消费者真正需要的新世代纯电动车”。实则， 因它们的加入，整个行业俨然到达了事关发展的全新里程碑，旨在开启新一轮的格局重塑。
未来因“BAT”而精彩
是的，自从中国消费者开始从理性的视角去看待纯电动车后，中国新能源车市的未来就变得愈发可期。4月初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾给出预测，“2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。”
我相信，当下仍会有人困惑，”短短几年就得到飞速发展中国新能源产业，真的有实力可以将固化了二十年的格局打碎吗？”或是，“瞌睡醒了的合资车企，难道不能通过自我表变革后来居上吗？”
可回望历史，此前，因特斯拉的存在，“鲶鱼效应”让中国新能源车市出现了一阵发展的小高峰。开启烧钱模式的新势力和其他传统车企，在内卷中迎来了空前的发展。
现如今，我们总该相信，随着埃安这样的“新人”快速成长为行业“领头羊”，马太效应下，强者恒强的定律将自此延续下去。
埃安积极塑造具有市场普惠性的产品序列，最大限度对旗下AION S/Y等车型进行适应性升级，看着像是强烈的生存欲在推动着。一旦有了这层意思做铺垫，事关埃安的发展，理应和比亚迪、特斯拉所绑定，从占据核心市场开始，渐渐调动起整个中国新能源产业的内生力。
或许，“BAT”组合的诞生有市场不断被调和、因新旧时代交割带来的特殊性。和身为民企的比亚迪、外方独资的特斯拉一起组队，有着国企底子的埃安，在对待技术迭代和产业转型时，会表露出一些谨慎。
不过，纵观过去几年的发展历程，我自认为，正是这样的态度才让埃安完成从0到1的构建，从新人迈入行业前锋的蜕变，从完成年销20万辆的初期目标，到达成单月销量超过特斯拉的最新成绩。
去年9月15日，带着“要争取用5-7年时间，成为世界前三的‘高端智能电动车品牌’”的期待，埃安向世界递交了全新高端品牌“Hyper昊铂”的名片和新车Hyper GT；随后，埃安AEP 3.0纯电平台、全新一代高端电子电气架构——星灵架构、弹匣电池2.0、全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱等全新技术鱼贯而出。
很明显，和仍在苦寻出路的蔚来、小鹏等新势力不同，这样的埃安无疑更加具备了策动未来的资本。
总之，2023年是埃安谋求快速发展的一年。
对于我们来说，无论正式开启预售的Hyper GT能否代表着属于埃安的下一个全盛时代，近在咫尺，还是在月销再次突破4万辆大关的前提下，埃安又是否可以成为整个国企创新改制下的佼佼者，面对新能源产业的风云激荡，埃安都不会就此停下脚步。
愿意和比亚迪、特斯拉一起，拉动全行业有序发展，是每一家新能源企业向往的目标，埃安亦然。不说，就此形成的“BAT”可以彻底对外指明产业电动化转型的唯一路径，但至少，当“BAT”以超高效率完成对市场的领跑，当组合成员各自均在行业内建起优势，我们可以判定，孑然一身已经不是中国新能源行业的现状。而相比被粉丝捧上神坛的比亚迪和特斯拉，坐二望一的埃安，更有成为市场掌舵者的潜质。
作者丨卫金桥、曹佳东
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
