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风波远未平息。
自动驾驶卡车公司图森未来再起“风波”。
5月11日，图森未来发布公告表示，因没有及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克的退市通知，除非对退市决定提出上诉，否则普通股将于2023年5月15日开市时停牌。
或受到上述消息影响，截止美东时间5月11日收盘，图森未来股价相比前一日收盘价下跌29.2%，至0.8美元/股，市值也仅为1.81亿美元。
谁还记得，2021年图森未来股价曾一度高达79 美元/股，市值达178.54 亿美元。
任命新事务所，但不能保证按时提交报告
图森未来是在一星期前收到通知的。
公告指出，今年5月5日，图森未来收到纳斯达克股票市场有限责任公司的通知，表明由于公司未及时提交截至2022年9月30日的季度报告（10-Q表）和截至2022年12月31日的年度报告（10-K表），纳斯达克已决定拒绝公司继续在纳斯达克上市的请求。
上述通知还指出，除非公司对退市决定提出上诉，否则公司普通股将于2023年5月15日开市时停牌。
Δ 图森未来发布相关消息
显然，图森未来不会选择“坐以待毙”。
一方面，图森未来打算就纳斯达克的退市决定向纳斯达克听证会小组提出上诉，并要求将暂停公司证券交易的期限延长至听证会日期。听证会通常安排在听证请求日期后约30至45 天举行。
另一方面，图森未来于5月10日批准任命UHY LLP（“UHY”）为公司截至2022年12月31日止财政年度的新独立注册公共会计师事务所。在图森未来看来，选择并聘请一家新的独立注册公共会计师事务所是重要的一步。既然 UHY 已经被任命，其预计财报相关工作立即开始。
不过，图森未来也多次强调，无法保证向听证会小组提出的暂停或上诉请求会成功，或者财报能够及时提交（或根本不会提交）。
这不是图森未来第一次收到相关警告。
早在今年3月9日，图森未来即发布公告称，公司于3月3日收到纳斯达克的通知，表明由于未及时向美国证券交易委员会提交10-K表格，公司不符合纳斯达克上市规则 5250(c)(1)，该规则要求及时向美国证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。
彼时，图森未来称，未能按时提交其2022财年的年度报告的原因，是公司需要额外的时间来确定和选择新的主要会计师，他们将完成对公司财务报表的审查和审计。
公告还表示，公司被给予不晚于2023年3月20日的时间重新符合上市规则，并延长180个日历日或至2023年5月15日，以便公司提交表格10-K。
显然，上次提醒，它没有按要求完成。
业务进展不畅，资金链非常紧张
图森未来最后一次财报更新时间点还停留在去年10月底发布的三季度报。
彼时，财务数据显示，2022年第三季度图森未来营收265.3万美元，上年同期为178.5万美元，同比增长48.63%；净亏损1.13亿美元，上年同期为1.15亿美元。归属于普通股股东的摊薄后每股净亏损为0.50美元，上年同期每股净亏损为0.54美元。
Δ 图森未来2022年三季度业务情况
商业运营指标方面，一方面，扩大在得克萨斯州业务，新签署了南达拉斯和圣安东尼奥两个AFN（自动驾驶货运网络，Autonomous Freight Network）终端租约；另一方面，全自动卡车预订数量总计为7485辆，环比持平；地图映射英里总计达11400英里，环比持平；营收英里数为121.2万英里，环比增长4%。
技术运营指标方面，研发员工为1100人，环比持平；全球员工1500名，同比增长7%；专利为475项，环比增长6%道路行驶里程为900万英里，环比增长11%。
整体相比二季度进展不明显。
此后，图森未来再无更新财务相关数据。
但近日，图森未来CEO吕程在接受媒体采访时表示，2020年底图森未来账面上还有约10亿美元，如果开支结构没有任何变化，可以维持公司三到四年运营。
同一时间，图森未来董事长陈默也指出，在规模化、商业化实现之前，图森可能盈利不了。如果有OEM的紧密配合，图森未来会在2025年开始最初的批量商业化，在2026年会批量部署。
可以预见，图森未来的资金状况已经非常紧张。
发布L2+智驾产品，中美业务差异化部署
作为“自动驾驶卡车第一股”，图森未来曾经很风光。
2015年，陈默、侯晓迪、郝佳男联合创立图森未来，公司最早创立于中国北京和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森等地。
2021年4月，图森未来（TuSimple，股票代码为：“TSP”）在美国纳斯达克上市，一时间风光无二。
但好景不长，伴随着美国监管、高管斗争、重组裁员等一系列事件，图森未来股价一路下滑的同时，外界对其也逐渐看衰。
不过，在今年3月，图森未来创始团队将侯晓迪“踢”出去之后，各项业务似乎开始“走向正轨”，不断有好消息发布，特别是中国方面。
图森未来先是3月22日获得上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书；后于4月19日，上海车展上发布新的域控集中式解决方案“TS-BOX感知盒子”，据称，TS-BOX能够兼容支持商用车和乘用车场景，为L2+级智能驾驶解决方案。
事实上，在创业之初，图森未来就把中国当做重要的区域进行经营。早在2018年，图森未来即获得国内首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照，并在上海临港地区投入测试。
但受限于在美上市后监管要求，图森中国业务曾一度几近停滞。彼时，有内部人士向赛博汽车透露，图森未来创始人陈默试图回购图森中国，重组赴港上市。
如今，陈默完全回归图森未来，中国团队似乎又有了新走向：业务与美国差异化部署。
陈默在接受媒体采访时表示，图森未来在TS-BOX等硬件领域的探索主要围绕图森中国展开，后者目前收入结构主要是为向OEM厂商提供硬件服务；而图森未来海外公司则仍继续围绕商用车拓展。
据称，目前“TS-Box”团队规模200人左右，作为独立于L4之外的业务，定位感知和定位的供应商、供应软硬件一体的解决方案，未来也会成立单独的BU。
在商业化方面，尽管还没有客户，但图森未来似乎寻找到了新的故事可说。
在此之下，不知道财报能不能更顺利完成。
