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特斯拉真是总不按套路出牌。
“未来零利润出售都是可能的”、“追求销量而不是利润率。”特斯拉 CEO马斯克4月下旬在财报电话会上的表态言犹在耳。
今天，特斯拉中国官网显示，全新Model S和全新Model X全系上调售价19000元，调整后，Model S起售价为80.89万元，Model X起售价89.89万元。
这已经是特斯拉四天内的第二次涨价了！
“降价也好，涨价也罢，特斯拉调价的最终目的都是为了能在保证产量即销量的同时，尽可能提高利润。” 一位不愿透露姓名的金融分析师在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这或许能够很好地解释，为何特斯拉会在此前国补退坡、电池成本尚处高位时启动价格战，又在锂价暴跌、新能源产品价格有望普降的当下逆势涨价。
从历史最低售价到全系涨价
此前，汽车行业在新年的第一天迎来了特斯拉促销的消息。
2023年1月1日，以新年限时福利为由，特斯拉发布了6000元限时交付激励方案，通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。
5天后，特斯拉官方宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等。此次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。
尽管特斯拉的这次调价被不少人视为今年国内车市大规模“价格战”的开端，但事实上，2月特斯拉就反向开始涨价了，还是两次。
2月10日，特斯拉中国宣布Model Y价格上调2000元；2月17日，Model Y长续航版和高性能版均涨价2000元。
进入5月，在业界对新一轮降价的普遍预期中，特斯拉把涨价扩展到了全球范围。
5月2日，特斯拉在中国、美国、日本等多地上调了Model 3和Model Y价格。其中，中国地区涨幅最高，为2000元。Model 3售价23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版售价33.19万元，此前为32.99万元。特斯拉Model Y在中国售价涨至26.39万元，此前为26.19万元；Model Y长续航版售价31.39万元，此前为31.19万元；Model Y高性能版售价36.39万元，此前为36.19万元。
5月5日，特斯拉全新Model S及全新Model X全系涨价1.9万元。调整后，Model S全轮驱动版由78.99万元涨至80.89万元；Model S Plaid 版本由100.99万元涨至102.89万元；Model X全轮驱动版由87.99万元涨至89.89万元；Model X Plaid 版本价格由103.99万元涨至105.89万元。
涨涨跌跌的背后
关于此次涨价，开源证券分析称，或是为了给“价格战”降温，刺激需求回暖。今年以来，特斯拉降价带动的国内汽车价格战叠加各地补贴幅度、时限的不一，导致了终端消费者的观望意愿较大。
公开数据显示，今年一季度，国内新能源乘用车销量增速有所放缓。作为本轮价格战中首个降价的主机厂，特斯拉对新能源车市场的定价有一定程度的影响力，因此，此轮涨价或将在一定程度上刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买。
“本轮涨价的原因非常简单，那就是之前为促进销量的降价行为，已经影响到了特斯拉的利润水平。”上述金融分析师告诉记者，从特斯拉的一季度财报中可以看出，特斯拉净利润为25.18亿美元，同比下滑超24%，毛利率也跌破了20%，来到了19.3%。其中，汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，而去年四季度的汽车业务毛利率已为近两年最低。
此前，特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩曾表示过，今年特斯拉汽车毛利率将保持在20%以上。但随着一季度财报的发布，不少华尔街分析师都认为，今年底前，特斯拉汽车的毛利率将不可避免地跌破20%。
“为此，特斯拉采取了小幅涨价的措施来应对利润水平的下降。”该金融分析师指出，仔细对比就能发现，就Model 3和Y而言，本轮涨价幅度相较于年初的降价幅度可以称得上“微乎其微”。
还有降价空间吗？
虽然一直以来特斯拉的产品价格起起伏伏，但总体来看趋势依然是往下的。
从2019年开始，在还没实现本土化时，既拿不到补贴也不减免购置税的特斯拉，主要依靠提供Autopilot软件和金融贷款优惠政策等获取额外收益，官方也根据美元汇率和综合成本对进口Model 3车型进行过价格调整；
2020年，在实现了本土化生产后，特斯拉第一次进行了较大幅度的价格调整，在减去2.475万元的国补之后，国产入门款Model 3只需29.905万元，整车落地价从进口时期的超40万元跌至30万元以下；本土化生产的同时，特斯拉通过提高零部件国产化率，进一步降低了成本。2020年国庆节，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的标准续航Model 3上线，价格为24.99万元，特斯拉由此杀入了25万元以下的汽车市场。
“虽然特斯拉近段时间进行了几轮涨价，但在利润许可的情况下，不排除未来降价的可能性。”上述分析师认为，特斯拉更赚钱的地方是FSD（全自动驾驶），因此只有车的数量足够多，才能确保FSD赚得更多，只要销量受到影响，特斯拉很可能就会通过下调售价的方式来推动销量的上涨。
“目前来看，特斯拉的一些先进技术基本搭载完毕，产能也吃饱了，降价的因素比例已开始逐步减少。但后期4680电池的上车、工厂产能的再次提升等因素，也有可能形成新的降价。”在新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平看来，特斯拉已经具备了“智能化大幅度盈利”的能力。一方面随着销量增加，其智能化的综合成本得以均摊；另一方面，产品智能化的自学习自带了造血能力，也进一步提高了盈利水平。
“整体上看，后期特斯拉可能采取价格双向波动的定价策略，但OTA升级以及智能化软件部分的涨价或者不降价，是大概率事件。”曹广平这样预测。
