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作者｜光谱 邮箱｜duchen@pingwest.com
冯旦就职纯电高端豪华汽车品牌极星 (Polestar) 中国区总裁已有大半年的时间。这位在合资品牌中国本土销售方面有着丰富经验的汽车行业老兵，一上任就被赋予将极星从受众层面认知定位失焦的弯路上拉回来的关键使命。“北欧人认为‘极简’是个很好的东西，因为在他们那里这就是对的价值观……但是到了中国，产生的情感方面的触动是很少的，一万个人里面只有5个会买你的车。”所以，冯旦现在已经将方向盘打满，将品牌向纯净奢华的方向转移。
“其实（极简）这个词本来英文应该是 simplicity，在中国的理解就是纯净，再加上我们品牌一直以来的奢华，”冯旦表示，“我们现在就是在这个‘纯净’的大帽子下，继续通过不同的小故事去传播，在到年底交车前的这段时间里，逐渐地帮助消费者建立起来对我们品牌的认知。”在本届上海车展上，极星带来了目前唯一的两辆极星4（Polestar 4，以下简称P4）品牌最新发布的高端纯电豪华SUV车型。也正是利用了展车少的这个特点，极星用数万株郁金香围绕在新车的周围，营造出和同展馆其它品牌和参展商完全不一样的清新风格。冯旦透露，“我们的物料建设成本本来就低，这次居然让大家感觉不错，也让我们很惊喜。”
在特立独行的北欧式展区装潢之下，极星其实反而正在一条更加本土化的道路上飞速狂奔。冯旦对品驾表示，之前品牌确实是面向欧美，导致在中国水土不服。而这次的新车P4已经显著增加了中国元素的浓度。包括底盘调教，包括我们的车机UI/UX（用户界面、用户体验），完全都是由中国这边研发团队去设计，基于中国的需求做了开发，都是本地化的。
“中国市场现在已经撑起了品牌三分之一的天，但是很遗憾我们的前序车款没做到（在中国立住），P4如果再不承担起这个重任，那就难了。我们这次一定要做好，”冯旦表示。但千万不要以为极星只是在产品层面更加本地化。事实上，冯旦加入极星之后所作的将会对于这家品牌影响最为深远的一件事，就是说服了瑞典总部向中国区放权。而在上海车展上，冯旦向品驾确认，这种放权不仅体现在产品研发决策方面，还将上升到品牌在中国的商业、产业等更高层次，以及运营、整合营销等多个维度。
首先，最大的放权，就是极星将在全球统一价格。冯旦透露，在 P4 以及后续车型上，极星将采用全球基本一致的定价，可能会在不同市场有不同的汇率税费的细微差别，但是总体上是一样的。
与此同时，在极星中国区，冯旦将主导将市场、销售和公关等部门的工作方式进行更加深度的整合，从而显著提升极星的整合营销水平。“按项目走，策略拉通，大家一起座，这才是中国的玩法，而在欧洲那边确实不是这种模式。我们这边确实已经在向其它新势力学习了。”冯旦举了一个例子，就是极星的客户运营。在以欧美为主的传统汽车行业，客户运营工作基本都落在了售后服务部门下面。但是在今天，特别是在中国，新能源汽车行业的客户运营从售前就已经开始。“比如线上的 App、小程序等数字入口，线下的门店渠道入口，在中国可以做的非常多。但是这些服务，在全球是没有的。而我们的工作就是要把这个体系建立起来。”“所以最后放权这个事，就是你可能会看到将来我们的玩法会越来越像新势力了。
到时候不要感觉意外。”虽然这么说，冯旦也一再澄清，品牌仍然会保留核心消费者群体最注意的元素，比如瑞典的设计风格，比如高端的乘驾体验和强大的性能。而一些新势力在采用的玩法，比如发布不久后就大降价——在冯旦口中“割消费者的韭菜”——是极星不会做的事情。“在内部的基因层面，传承的东西都不会变。在营销的层面，我们也不会做到让你感觉完全不像极星了。那样就不是放权了，那叫放任！”
在极星4，以及后续车型方面，冯旦表示品牌在中国将会继续站稳高端价格区间。他瞄准的不是其它电动车，而是希望能够和这个价位的新能源品牌友商们一起，在燃油车的谢幕时刻，对包括保时捷等在内的竞品进行打击。这位销售专家，对于销量并不担心。他透露，8月份P4试驾车将陆续到位，年底开始交付，目前已经谈下80多家经销商，足以支撑到明年上半年的销量。“路特斯、高合，还有我们，三家一起，只要能够打掉保时捷们6万销量，就已经很不错了。”
