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最近几年，一批造车新势力横空出世，这些企业中不少是互联网出生，或者携带互联网基因，当然，还有手机业务重挫后，尝试合作造车的某通信寡头。从这些年的实践来看，这些造车新势力在舆论方面如鱼得水，在营销上远远超越传统车企，但在产品上大多缺乏诚意。
智能汽车是噱头
当下，不少电动汽车厂商打着智能汽车的旗号，把电动车与智能汽车划等号，并在宣传上鼓吹电动车=智能汽车，燃油车=功能汽车，并以智能手机对功能手机的替代来论证燃油车即将被电动车取代。
铁流认为，电动车厂商这种做法是非常值得商榷的。
首先，燃油车也能成为所谓的智能汽车。必须说明的是，现在所谓智能汽车，其实就是给车辆装一个车机，并搭载一些APP，然后鼓吹智能座舱、智能汽车。这与汽车是电动力，还是燃油动力没有任何关系，燃油车上也可以装一个车机，同样具备那些智能汽车所具有的功能。
其次，智能汽车华而不实。之前介绍了，所谓的智能汽车其实就是加一个车机，然后多放一些大屏幕，营造所谓科技感，这种做法对提升用户体验意义不大，纯属华而不实，浪费用户的钱。
从技术上说，机械式仪表盘可靠性是优于液晶仪表盘的，实践中，汽车冬天室外放几天，启动后挡位都显示不出来了，后来开了一会温度上来了才又自动恢复正常了。很多机械按钮换成电子按钮非常反人类，使用机械按钮，司机可以眼睛不看，边开车变调节，集成进电子屏幕后，司机还需要看着屏幕打开几个子菜单。
所谓的人工智能和语言控制非常不好用，明明一个按钮就弄搞定的事情，非要用麦克风语音控制，带点口音识别还不准，车上杂音多一些，环境复杂一些，弄得人工智障一样。
换挡就应该是过去那种手柄，可以眼睛不看就换挡，现在搞得花里胡哨，必须盯着仪表盘，纯属脑残设计。更无语的是，有的电子档把换到空挡还得按在挡位里大于多少时间才能换挡，纯属设计师脑子进水了。
车上一堆液晶屏，还安装一堆娱乐APP，这种设计压根不合理。交规已经禁止开车玩手机了，电动车厂商还增加一堆娱乐功能的车机和液晶屏，是不是怕交通事故不够多。
铁流认为，汽车首先必须是一辆车，必须能开好开，不要开个400KM就趴窝，不要一堆反人类操作，这才是最根本的，娱乐功能只是锦上添花，甚至是不必要的。
造车新势力应当先学会如何造好一辆车，把底盘做好，把机械素质提升上来，而不是整一些花里胡哨的东西。
选择增程是不得已为之
增程车虽然是绿牌，但其实本质上是油车，无非是携带燃油发电机，用油发电，用电驱动而已。这并非是什么新技术，熟悉二战的读者就会想到纳粹德国的斐迪南式突击炮，就是采用这套动力系统。
当时在虎式坦克的竞标中，采用电驱方案的虎P坦克原型车被淘汰，基于保时捷和奥地利流浪画家的私人友谊，德国军方将已经生产的90多个虎P坦克底盘照单全收，然后进行改造，成为斐迪南突击炮。由于燃油和电驱两套系统，加上身负重甲，导致该车重量超重（斐迪南68吨，虎式56吨，斯大林坦克为44吨），且动力系统维护成本过高，每达500公里路程之后，都要进行三天至一周的维护。在库尔斯克战役中，斐迪南突击炮动力系统普遍掉链子，该车更适合用于防守反击，而不是突破防线长驱直入。
当然，增程方案并非一无是处，从实践上看，这套动力系统更适合重载低速，比如军舰、矿山超重载矿车等等，并不适合用于坦克、装甲车，至于轻载高速的家用车辆就更不适合了。
正是因此，在全球坦克、装甲车、家用车基本采用燃气轮机、汽油机、柴油机，电驱方案仅在超重型载具和舰艇、潜艇上有所应用。
从技术上说，增程是落后的技术，这一点早已是汽车行业共识，大众集团中国区CEO冯思翰就公开表示：增程电动车是最糟糕的方案。毕竟，发展电动车的最终目的是不断减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电去驱动车辆，那就没必要做电动车了。
大众集团中国研发部门负责人威德曼也表示：即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。威德曼还表示，大众几年前就在研究增程式电动的可行性，发现增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。
正是因此，即便增程技术比混动简单，但全球车企中鲜有研发增程车的厂商。如果说嘴上说的可以骗人，那么我们看行动。大众找比亚迪合作混动，奔驰则找吉利合作混动，丰田则在自家电车上使用比亚迪三电技术，被网友调侃是比亚迪的车，丰田车标。事实上，谁有真正的好技术，大众、丰田、奔驰这些龙头车企心里一清二楚。
当下一些厂商吹捧增程，只不过这些厂商因为自己用了增程，就把增程无限吹捧，仿佛这是多么厉害的高科技忽悠消费者。
增程车企非常善于玩弄文字游戏，只会说城市环境停停走走，导致燃油车燃油利用率低，但闭口不谈燃油车在60km以上速度后渐入佳境，更不提机械能、化学能、电能之间多次能量转化要损耗能量。经过这一波损耗之后，由于增程车更重，在中高速情况下，增程车亏电油耗铁定超过燃油车。
面对低速采用纯电驱，高速内燃机直驱或并联驱动的DHT，增程车在技术上已经落伍了，DHT的技术上限是比增程高一档的。
当然，DHT目前也存在问题，那就是各家车企的DHT还是第一代，技术尚不成熟，尚有很大改进提升的余地。在DHT车企混动发动机的热效率比增程车的增程器高的情况下，只要给DHT更新几代提升成熟度，dht性能上优势就能展现。
如今大城市车位紧张，充电桩紧张的现实下，增程车一旦无法规律充电，除非全程堵车龟速，耗油会比油车还大（增程车有电池，车重大），无论是从节能环保，还是从降低石油依赖角度上说，增程车和油车是五十步笑百步。
事实上，如果不是几款国产增程车能拿到绿牌，只能挂蓝牌的话，市场表现会大打折扣。在这方面，奇骏e-POWER就是最好的例子，由于只能挂蓝牌，奇骏e-POWER销量异常惨淡。
造车新势力和某通信大厂之所以选增程，主要是因为这是老掉牙的技术，技术门槛低，成本也低，增程器只要是三流发动机即可，电机已经烂大街，理想就从三流供应商采购。
相比之下，DHT混动发动机技术门槛要高的多，以奇瑞为例，其1.5L增压直喷混动专用发动机，在动力扭矩强的情况下，有效热效率将达到43.9%，这根本不是新势力能够研发出来的。
就市场前景来说，增程的寿命取决于政策，当国产增程车和奇骏e-POWER一样只能挂蓝牌，国产增程车也就日薄西山了。这项政策其实并不遥远，因为北京已经这么做了。诚然，个别大公司手眼通天，可以通过政商关系延缓这个过程，但增程车挂蓝牌是大势所趋。
铁流认为，增程车的目标客户是年入百万的高收入群体，普通人没那么大的脚，就别去买大鞋。如果您年入百万，几十万的增程车就像买玩具，大可以试试。如果您收入一般，还是理性消费，存钱以应对不时之需。
造车新势力不坑穷人
说完了增程谈谈纯电。电动车虽然被冠以新能源之名，但实际上压根不新，100多年前曾经风靡一时，只不过在市场竞争中被燃油车淘汰。
1881年，法国工程师制造出装配了铅酸电池的三轮电动车，1900年前后，最多时候有几百家电动车生产作坊，不过，随着内燃机和石油开采冶炼技术成熟，电动车被市场淘汰，至今，只有一些电动车古董成为时代的遗迹——2015年，一辆古董电动车在丹麦以9.5万美元的拍卖价成交，该车由美国Woods Motor公司于1905年制造，当时售价为3000美元。
从历史上看，电动车是燃油车的手下败将，当下电动车市场火热，主要归功于政策扶持。正是因为政策补贴、税费减免、廉价民用电、绿牌政策等等因素，使电动车越来越火。
再强调一下，造车新势力选择纯电车和增程车，主要是因为这两条路线技术门槛低。
纯电的电池、电机、电控市场上都有成熟产品，互联网厂商完全可以通过全球供应商买零件的方式凑齐零部件，然后再找被市场边缘化的车企来负责制造。
无独有偶，增程也是如此，就以某车而言，就是基于东风风光IX7搞油改电，地盘、结构、车身这些通信大厂根本不懂，机械素质完全就是IX7的底子，只不过把原来的动力系统换成了增程器、电驱系统，并增加了沙发和平板，以及各种内饰，就轻而易举把十万出头的车卖到三、四十万。
如果谁花费30万、40万去买力帆、江淮、小康的车，大家都会觉得这家伙脑子进水了，但经过互联网厂商的包装营销，加上电机、电池、冰箱、大沙发、平板就能忽悠一批消费者慷慨解囊。
如此惊世骇俗的现象把整个汽车行业满脑子理工思维的汽车工程师都惊呆了。原来车卖高价不需要技术上赶日超德，只需要做好市场分析精准定位用户，把受众圈出来，给车配上冰箱、彩电、大沙发、平板，以及各种花哨内饰，死命忽悠就行了。
总的来看，互联网公司和通信寡头这些造成新势力都是一套打法，用三流零件做二流产品，依靠一流客户定位和顶级营销锁定用户，卖车仰仗营销和信仰。不过，这套打法也有积极的一面，那就是不坑穷人。
产业良性发展需要踏实肯干的“理工男”
此前，央视采访了龙芯首席科学家胡伟武，胡伟武有一句话让铁流印象深刻：“我希望首先人们买电脑的时候，买龙芯不是因为要支持自主，而是基于它性价比的考虑，我就喜欢它，这样我们生态才能做成。另外，人们提到龙芯、提到这帮人的时候，觉得这帮人还是做实事的，说到能做到，就行了”。
龙芯CPU的指令集、微结构都是自主研发，核心IP自己掌握，不需要国外CPU公司技术授权，即便如此，胡伟武希望消费者看重龙芯性价比，而不是自主属性。
相比之下，一些企业在需要国外技术，零部件全球采购的情况下，通过营销制造光环，鼓吹一下新能源、智能汽车、无人驾驶等虚头八脑的概念，大谈情怀打爱国牌就卖高价。
这套打法虽然能让新势力大赚特赚，但并不利于优化市场环境，也损害中国消费者的利益。只会便宜了兴风作浪的资本，比如某公司股东接连减持，套现金额达2.8亿元。这种资本+营销的打法只会富了少数寡头，搅乱汽车行业，搞劣币驱逐良币，不利于汽车行业的良性发展。
当下，电动车技术还很不成熟，电池能量密度、安全性、充电速率、循环次数与能够替代油车尚有很大差距。我们需要的是脚踏实地，一个一个解决问题，而不是从淘汰技术中找出一个进行无脑营销卖高价忽悠大众。
我国汽车行业需要的是一门心思专研技术的“理工男”，或者能够让老百姓的实惠的车企，前者如奇瑞专研发动机，比亚迪专研电池，后者如五菱宏光小电动车。当下，我们最不需要的则是夸夸其谈，玩弄资本，操作舆论的新势力。
