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4月16日下午，小鹏汽车在技术架构发布会上，董事长何小鹏在先乐观地预测2027年智能汽车渗透率将超过35%，然后在“平衡成本、高效研发、智能体验“的战略基础上，发布了SEBA 2.0「扶摇」全域智能进化架构。
据小鹏称，这个架构历经5年持续探索，累计研发投入超过 100 亿元。带来的好处是新车研发周期缩短20%，架构零件通用化率80%。
Part 1、小鹏扶摇平台动力系统的技术特点
采用了全域800V高压SiC碳化硅平台，即是实现了全域800V——动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件
标配3C电芯，可兼容4C电芯，充电倍率提升50%（充电更快；最快充电5min，续航200km）
800V XPower电驱平台采用了8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC（碳化硅）先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。
电驱功率密度达到行业领先的2.5kW/kg，减少整车重量，提升驾控性及续航。采用机电液深度耦合集成设计、先进的扁线/油冷技术以及轻量化同轴传动技术，功率密度高了增加空间利用率，提升座舱空间。
X-HP智能热管理系统是整合了热泵、电机余热回收、防雾传感器和双温区空调技术的系统。全系搭载热泵系统，可以有效解决低温能耗问题，提高冬季续航15%，同时提升电池散热能力和充电速度，保障电池系统的热安全。
小鹏现有和规划中的工厂将全面改造升级，适应扶摇2.0架构
芝能点评
小鹏汽车一直以技术为导向，对于技术的追求也始终走在行业的前沿。这个发布会也与行业内最近流行的“浮夸”风格有点不一样，延续一贯的“实在”的技术风格。
搭配小鹏扶摇架构800V平台的是小鹏的充电补能网络规划，其中S4 480KW的直流超快充桩是其核心能力。据悉，小鹏汽车计划在2023年内建成约500个具备S4超快充能力的站点，主要覆盖车主的3公里补能生活圈——核心城市达到85%，全国达到80%。目标是让超快充从领先变成普及。不过，小鹏汽车目前的规划似乎并未包括高速公路补能站点的建设。
Part 2、EE架构和智能驾驶
1）小鹏汽车的X-EEA电子电气架构是自主研发的整车电子电气技术架构，包括数据技术平台、整车软件平台和硬件架构平台。这一技术的核心价值在于降低整车研发成本、缩短智能体验迭代周期和提高OTA速率，同时提升生产效率和质量。
2）小鹏XNGP智能辅助驾驶系统，提供全场景的智能辅助驾驶体验，目前应用在小鹏G9 Max和P7i Max版本；通过SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构实现高效研发与降低成本，有望使其成为各车型的标配。
XNGP在硬件和软件上进行了大幅升级，并采用了全闭环、自成长的AI及数据体系，还首次采用了国内量产的BEV感知「XNet深度视觉神经网络」，以实现更强的环境感知和动态物体识别能力。小鹏汽车打造了全自动标注系统，建立了中国最大的自动驾驶智算中心。
XNGP的目标是在2023年实现高速场景每千公里接管次数小于1次，到2025年实现城市场景每百公里接管次数小于1次。
芝能点评
小鹏汽车在聊车载智能系统时，好像是主动提到用“ChatGPT”的，这个智能座舱的应用趋势是对的，智能座舱的交互应该跟人工智能更好的结合起来。所谓更“像人”，目前这是唯一的路。选择这条路，也很有小鹏的风格。
另外城市辅助驾驶所用的BEV模型，可以参考我们之前的文章和视频：《城市辅助驾驶中的BEV模型》
Part 3 、整车制造
1）平台采用了前后一体式铝压铸车身技术，这是目前的整车制造潮流。一次成型工艺可以提高安全性和驾控性能，还实现了轻量化、减少零件的目标。
2）CIB电池车身一体化技术，将电池包与车身地板融合，提高了Z向空间利用率（5%）。
3）多功能底盘悬架，兼容各种悬架系统。
结尾：通过以上一系列领先技术的应用，小鹏汽车在新车型中实现了安全性、驾控性能和舒适性的全面提升。在未来的竞争中，小鹏汽车将继续致力于技术创新，为消费者带来更加出色的驾乘体验。
芝能点评
小鹏汽车总体的状态，还是非常技术风格的，这次还是继续继续在快充、智能驾驶上不回头。我觉得围绕消费者的痛点问题讲得太少了，这点并不利于小鹏继续和用户一起打造好的产品，围绕技术为核心的烙印改不掉啊。
小鹏汽车依旧保持着强烈的技术导向，在最新的发布会上也是一如既往地聚焦于技术，坚持工科男的作风。小鹏汽车仍然牢牢地将快充、智能驾驶作为发展的重心，一如既往。然而，在解决消费者痛点问题方面有所欠缺，这或许不利于其与用户的互动从而打造更符合用户需求的产品（何小鹏自己也承认，智能驾驶对用户的购买选择），而且围绕技术的品牌形象似乎也很难改变。
最后，在预测智能汽车渗透率超过35%的同时，何小鹏还预测了今年车企的“淘汰赛”——年销售300万的车企、排名前八的车企，才能拿到智能汽车市场的入场券。
