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碳酸锂价格还在持续下跌。
2022年，行业关心碳酸锂价格涨到什么程度，如今则关心跌到什么程度。2月初，本报针对碳酸锂价格下跌已经进行了相关报道（☞降温！碳酸锂价格开始回归理性），当时行业内的观点是“碳酸锂价格正在回归理性”。从目前的情况看，碳酸锂价格下跌已超出行业预期，由此带来的影响正在波及到动力电池产业链上下游。
价格暴涨后暴跌
过去两年，作为动力电池核心原材料，碳酸锂价格一路上扬。2021年1月，碳酸锂价格仅6.79万元/吨，到2022年11月，已经上涨到59万元/吨，涨幅近9倍。原材料价格上涨也导致动力电池成本大幅上涨。广汽董事长曾庆洪去年曾指出，一辆车中，电池成本占据了整车的4～6成。
那么，碳酸锂价格究竟会跌到何种程度？伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受《中国汽车报》记者采访时提到，对未来碳酸锂价格的判断是20万元/吨以内。值得注意的是，宁德时代此前推出的“锂矿返利”计划，部分内容就是“未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算”。因此，行业普遍将20万元/吨作为碳酸锂价格的一个底线。
根据上海钢联3月27日发布的数据，电池级碳酸锂下跌3500元/吨，均价报274000元/吨，工业级碳酸锂下跌5000元/吨，均价报235000元/吨；氢氧化锂下跌4000元～5000元/吨。
吴辉告诉记者，目前碳酸锂价格一直下跌，按照这个趋势看不到底，因此整个产业链都在观望，进而加剧了其价格的下跌。他还提到了目前市场的一个心理因素：历史上碳酸锂底价在5万元/吨，现在跌到了27万元/吨，大家还是觉得很高。
针对目前的现状，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《中国汽车报》记者采访时提到，这个现象并不是价格上涨下跌这样一个简单逻辑。他提到，从目前国内情况来看，打压、炒作、经济下滑、行业去库存、周期调整等多方面原因导致下游整车企业和动力电池以及储能的采购订单受到影响。此外，中国的锂辉石和盐湖提锂目前需要大量依赖进口，无法掌握定价权。
其实，碳酸锂价格并非第一次发生暴涨暴跌，2014年时就曾经历过一次。“2014年，碳酸锂的价格曾降到38000元/吨左右，那时候量太小，没有相应的市场需求，现在已经不能和当时同日而语了。”于清教强调，“当时碳酸锂企业都是在亏损中生产，慢慢熬过2014年～2016年那段灰暗时光。”
消化库存 中小企业难以为继
作为动力电池的核心原材料，碳酸锂重要性不言而喻。因此，它的价格变动牵动着上下游产业链各个领域。
2023年以来，消费需求端的表现不如预期，也正在成为一个叠加因素。吴辉提到，今年一季度的市场需求确实不好，行业信心或预期已经下调了对一季度的需求量。此外，由于整个产业链上游的库存比较高，动力电池也在消化库存。针对这个现象，于清教也表示，“去年锂电池、储能等库存甚至达到近130GWH。去库存的压力对原材料需求以及下游采购需求产生影响。”
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去年，碳酸锂价格上涨，很多原材料企业赚得盆满钵满，这也导致很多企业开始入局。据于清教透露，在去年碳酸锂价格上涨时，有很多短期投机者在高位价格时入场，现在他们压力很大。现在很多中小型碳酸锂企业已关门，不再生产。即使生产也亏损，索性就不生产了。
在本轮碳酸锂价格变动下，动力电池企业、整车厂、储能企业都非常着急。在很多行业人士看来，碳酸锂价格的变动还是在于市场。于清教强调，“价格波动在于市场，应该让市场机制来调节。”吴辉则提到，碳酸锂价格对锂电池的供需只是一个影响因素。本质上，锂电池的供需还是需要看下游消费端对新能源汽车、储能的需求。
海关数据显示，2022年1～12月，我国碳酸锂进口量达13.6万吨，同比增长68%。其中，来自智利的碳酸锂为12.17吨；来自阿根廷的碳酸锂为1.28万吨。事实上，在锂电池定价权方面，我国一直处于弱势地位。
由于动力电池原材料涉及到资源战略，很多国家对其价格的把控拥有绝对话语权。据悉，疫情之后，大众、奔驰、宝马、特斯拉等国外车企都开始针对上游材料包括镍钴锂等战略资源进行布局。“阵地不要等别人占领了才反思，我们需要战略的眼光和长远的布局，不能等到再卡脖子的时候再喊痛了！”于清教表示。
短期阵痛正在影响产业链上下游
2022年，动力电池原材料价格持续走高，让处于产业链末端的动力电池回收热度迅速提升。动力电池回收利用可以大幅降低对于一次资源的需求，逐步实现二次资源完全自给。
近来碳酸锂价格持续下跌，是否对动力电池回收领域造成影响？深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司运营总经理丁柏栋在接受《中国汽车报》记者采访时提到，长期来看影响并不大，短期会有一些影响。他告诉记者，碳酸锂价格下跌，回收采购端的价格也会下降，但对锂电回收的负面影响比较小。目前，锂电回收领域还在不断扩大过程中，即使碳酸锂价格下降，应用需求并没有预期那么高，锂电回收市场的规模还是在不断扩大。
此外，于清教也提到，碳酸锂价格下跌与目前钠离子电池量产有一些关系。他表示，“根据我们市场调研以及采访所看到的，钠电池已经实现装车，并且在大批量量产。预计今年年底或明年上半年，像宁德时代、多氟多、比亚迪等企业都会陆续开始出货。”
记者了解到，近日，包括宁德时代、中科海纳、传艺科技等钠电池主要玩家也对锂价暴跌作出回应，认为锂价在15万元/吨，钠电池仍具有竞争力。也有机构测算，即便碳酸锂价格跌至10万元/吨时，规模化生产后采用层状氧化物体系的钠离子电池较其仍有15%的成本优势。宁德时代董事长、总经理曾毓群3月24日表示，普通的钠电确实在锂价降低的情况下，体现不了重大的优势，宁德时代的钠电对锂价波动不敏感。
针对动力电池的定价机制，吴辉还提到，由于去年原材料价格涨得太厉害，人们对其走势把握不确定，采取了动力电池价格跟金属价格联动，体现不出动力电池的科技含量。“未来动力电池要体现科技属性，不应该采取成本加成的方式来定价。这几年，动力电池技术进步相对缓慢，导致行业都在成本竞争。第一梯队的企业要承担起责任，创新电池技术，使其在整个产品中发挥出更大的价值。”吴辉强调。
作者：赵琼
