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3月22日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发文，呼吁理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
段时间以来，轰轰烈烈的汽车行业“价格战”仍在不断蔓延：
3月10日，“南北大众”旗下的ID系列推出促销政策；
3月13日，北京现代推出了全系限时补贴活动；
3月17日，成都龙泉驿区“产销联动”1亿元汽车消费补贴活动正式启动
……
据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌已经接近40家，共涉及上百款车型，最高优惠幅度甚至超过10万元。
一时间，这场几乎已经波及到全国的汽车价格战引起了业内外的极大关注：为何汽车市场会突然爆发这样的价格竞争？持续时间多久？又将给行业带来哪些后续影响和作用？
本篇文章就将大家最关心的七个问题，进行分析和讨论。
问1 到底是降价还是促销？
“本轮车企促销本质上不是降价，更像是’双十一’促销。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前在一场论坛上提出，这次购车优惠是一次很经典的、良好的促销行为，目的是希望引爆消费热点、拉动车市消费、提升车市消费的关注，将用户对购车的焦虑、等待转化为对车市消费的实际拉动。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻发表的中国汽车行业最新报告则认为，与其说是降价，不如说是补贴。据了解，一些刺激措施是地方政府提供的补贴政策，旨在帮助当地车企清库存，这对整车厂来说是救助，而非负担。
的确，不少业内人士都指出，当前存在一些夸大刺激措施力度的消息，但现实中刺激措施可能附带许多条件或有量的限制。而这些炒作和夸大，一定程度上加剧了消费者的观望情绪。
问2 与国六b有多大关系？
崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，此次大规模降价潮的出现，主要还是由于国六b的即将实施。
我国“第六阶段机动车污染物排放标准”（即国六）的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，第二阶段则从2023年7月1日起，一旦开始实施后，车企就不能销售、注册、上牌低于相应标准的汽车（值得一提的是，北京和上海等城市已经提前跨过了国六a，在2019年实施了国六b标准）。为此，崔东树认为，车企降价主要是因为国六b实施在即，需要加速老车型的清库。
但也有一部分业内人士并不这么认为。
有知情人士透露，国内绝大数车企都全程参与了国六排放的拟定工作，早就知道排放标准升级切换的准确时间，也为此提前开始进行准备。一方面，大多数车企的国六a和国六b车型并行开发，升级不存在技术难题，成本提升也有限；另一方面，2019年前后，全国就已有16个地区提前完成了国六排放的落地切换。
该人士指出，比如此次参与促销的某网红车型，就绝大部分是国六b车型。因此他直言，相比于国五向国六的切换，此次国六a向国六b的切换相当平稳，为应对排放标准升级只是车企降价的“借口”，更主要的原因是销量不佳。
问3 燃油车的大溃败？
由于此次降价的主体是燃油汽车，再考虑到近期新能源汽车市场的发展态势良好，因此有不少业内人士提出，此次降价充分体现出了在新能源汽车面前，燃油汽车的“力不从心”。
在蔚来销售运营助理副总裁浦洋看来，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。“对中国新能源汽车行业的整体发展来说，这次降价某种程度上来讲可能是一次催化剂，推动油转电。”浦洋如是认为。
但正如中国汽车工业协会所言，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。之所以此次新能源汽车促销规模并没有那么大，一方面是因为新能源汽车没有排放法规升级带来的库存困扰，另一方面则是在经历之前的价格战后，各品牌目前的定价策略已经步入相对稳定的运行区间。
问4 战火会持续多久？
业内普遍认为此次降价不会持续太长时间。
美银证券发布的研究报告提出，中国汽车制造商，尤其合资品牌，近期致力通过减价或补贴去库存，需要1～2个月时间完成有关符合国六排放标准a阶段的汽车去库存，其售价就可能恢复正常。
但也有人抱持不同观点，提出价格战大概率会贯穿今年一整年。
该观点认为，到2023年6月底，地方政府和车企联合清库存后，地方等补贴力度显著下降，但新能源车深入燃油车“腹地”的战争才开始，不会轻易鸣金收兵，品牌间的价格战仍将持续。
问5 促消费作用究竟几何？
令人惊讶的是，此次大规模降价潮似乎并没有取得预期的效果。
据中国汽车流通协会统计，3月1日~12日，我国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来，国内乘用车累计零售达到309.4万辆，同比去年下降19%。
流通协会认为，此类补贴实施后，汽车销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。
中汽协相关负责人也表示，从短期来看，政企合作补贴优惠是拉动消费的有效途径，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但当前出现的一些迹象却表明，非理性促销会加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心，不值得提倡。
据悉，有部分经销商反映，此次降价潮后几天，到店率虽然相比前几日有所提升，但回访跟进的客户都在持币观望、等车降价，实际成交量反而下降。
为此，中汽协发文表示，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。
问6 保价策略会奏效吗？
在长城汽车近期的一次媒体沟通会上，长城汽车总裁穆峰在谈到目前蔓延的车市疯狂降价潮时，态度非常坚决：长城不会跟风。
面对愈演愈烈的价格战，陆续有不愿参战的车企发出“不降价”的声音，并推出保价政策，比如未来90天或120天如果降价，差额将返还给消费者。这其中既有传统车企如长城、起亚，也有新势力品牌如理想、零跑、哪吒、领克、腾势、极狐等。长城旗下的坦克品牌甚至推出了全系全年保价政策。
有业内人士指出，面对价格战，保价策略能否奏效还要看车企的具体情况。比如，对于销量呈上升态势的企业，保价有一定作用；对销量已横盘且呈下降态势的企业，保价则没有任何作用，甚至会丢掉已经拿到的市场份额。
另有分析称，这是一些车企的不得已而为之，例如明确表示不降价的理想和蔚来等造车新势力，其研发和投入成本仍不断攀升，为进一步扩大新车交付的规模化效应，众车企在研发、营销等方面的资金投入持续增加。在还没有实现盈利的关键时刻，自然不能降价。
但也有专家表示，保价的目的在于稳定用户和保护自身的品牌价值。在多数人看来，毕竟这样的降价不会持续太久，如果盲目跟进反而会给已经购车的车主造成不好的印象，甚至引发维权等行为，特斯拉就是最好的例子。
“其实当下一些车企的市场销量成绩，是透支未来的市场需求所致，更重要的是，如果为了一小段时间内的销量提升对品牌造成了伤害，得不偿失。”该专家认为。
问7 后续影响几何？
对于此次价格战会给行业和企业带来的深远影响，业内也有着不同的观点，一些人认为不足为虑甚至可能还是好事，另一些观点则表达了不利产业健康发展的忧虑。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“产品价格适度下调有利于激发居民消费需求，同时也应考虑到汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低位置。采取简单的价格竞争策略虽然一时间会扩大销量、回笼资金，但从长远看对企业的影响难言优劣，企业应该在产品技术、质量、服务等方面下功夫，提高产品的品牌力。”
崔东树则认为，这是暂时的促销活动，短期会带来良好的宣传效果，长期来看势必将恢复平静。他强调：“一些车企和地方政府的联合促销已经有了明显的效果，短期内会辐射到周边地区，形成对周边的扩散效应。但促销之后将回归到正常状态，不会对车市带来根本性的影响。”
值得注意的是，此次降价还将给整个汽车产业链的上下游带来影响。
业内人士坦言，由于车企在汽车产业链中话语权很大，因此不要指望此次降价会给中上游带来利好，与之相反，整车企业肯定会要求零部件企业降价，这对整个产业链来说都是利空，这也恰恰成为了近期整个产业链全面下跌的主要原因之一。
他同时表示，经销商同样难以幸免，在传统4S店成为车企“甩包袱”的地方的当下，大量的财务压力压在4S店身上，这进一步增大了经销商的生存和经营压力，不排除加速推动汽车销售向直营模式和代理模式转化的可能性。
