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最近芯片行业的问题，还是核心问题。从汽车来看，除了英飞凌以外，就是需要持续跟踪NXP的情况。
NXP2022全年营收为132.1亿美元，同比增长19.4%；净利润为28.33亿美元，同比增长48.6%。
汽车领域全年收入为68.8亿美元，同比增长25%，这反映了汽车芯片的相较手机领域增长的提升；随着全球电气化车辆xEV 销量的增长，车企对于汽车芯片的购买策略变为“多囤”。
历史数据来看，NXP汽车芯片业务从2020年的38.3亿，一下子爬升到了2022年的68.8亿，这个涨幅确实很惊人。
▲图1.NXP在过往几年的情况
在汽车领域，加速增长的驱动力主要包括：
77GHz雷达（28纳米RF CMOS雷达单芯片IC系列）。
电气化的解决方案（电池管理解决方案、逆变器控制和其他 xEV 控制处理器）。
EE架构下关于S32域和区域处理器。
▲图2.NXP的增长动力来源
汽车领域的主要布局
- 电气化业务
在汽车电气化应用中，NXP是覆盖了很多的芯片方案，包括电机控制、电池管理系统和DC/DC转换器，从产品来看，包括MCU微处理器、模拟前端、栅极驱动器、安全电源管理、车载网络以及传感器等。当然我们最熟悉的还是AFE的经典案例，通过AFE的切入打破了原来由ADI（包括收购的Linear）和TI，通过多通道的采集芯片来实现很好的切入。
由于目前电气化领域出现明显的多合一趋势，在MCU领域NXP原有BMS方面的产品线，是能和英飞凌的动力类MCU直接碰在一起。
▲图3.NXP的电气化业务
- 控制和处理芯片
在从单个功能导向的MCU到下一代EE架构的复合型MCU，NXP的主要考虑是围绕通信这个抓手，一方面加强通信能力，一方面加强处理能力。
在Zonal节点上面，主要围绕S32K3，存储覆盖512KB到8MB闪存，4个Arm Cortex M7内核（主频升级到最高320MHz），支持ASIL B/D安全应用的单核、双核、三核和锁步内核配置。
在Zongal模块上，S32G3汽车网络处理器包含了ASIL D级安全性、高性能实时和应用处理，以及网络加速功能。
总体来看，在这里的趋势是提高单价+减少数量，围绕软件集中化来实现自己的价值。
▲图4.不同区域化架构芯片
- 感知里面的雷达芯片
在雷达方面，通过雷达头的设计方向，以及高度集成的77GHz雷达智能收发器SoC来实现车企和tier1的应用。这也在CES2023年上发布的，配备了四个高性能发射器、四个接收器、一个带硬件加速器的多核雷达处理器，以及千兆以太网通信接口和存储器。
当然大家对于这个普通的毫米波和4D毫米波在汽车感知系统里面的价值还是存在很多的疑问。
▲图5.NXP的雷达芯片
汽车芯片的竞争和产品线调整
我们前段时间在分析整车低压系统从12V变为48V带来的影响，其实不管是传统车企折腾Zonal还是特斯拉在折腾48V，都会对传统汽车芯片的产品布局带来大调整。
输入电路：随着越来越多的单芯片节点，以后Zonal上真正的输入电路已经很少了。
输出电路：ECU与执行器之间，经过输出回路后，通过其中MOS管的放大作用，随着48V负载电压，整个驱动的电流也在减少，可以想象这块的需求也在变化。
微处理器（MCU）：随着计算核的廉价化，驱动上面都有简单的计算核，我们看到所有的MCU的厂家都在走高端化路线，多核扩展内存，支持高功能安全等级，让你可以把各种功能都放进去。
电源电路：从12V转换成需要的电压，在这里需要匹配成48V电压。
▲图6.汽车ECU的芯片变化
小结：我个人判断，在汽车芯片方面，各个原有老牌芯片企业的品类矩阵随着MCU的减少和转化，也会从经典矩阵切换到最新的产品，在这里还是有很大的机会的。当然最大的计算类，现在被高通和英伟达拿走了，似乎不管是NXP、英飞凌、ST和瑞萨，都是很清楚看到有些事不能参与了。
