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如果你对中国经济有所关注，你应该知道咱们目前的外贸形势相当严峻，海外订单缩水，空荡荡的集装箱堆满了港口码头，各行各业都在吸着寒气过冬。但是，有一个行业却逆市起飞，出口量同比增速几乎翻倍。
这，就是汽车。
中国海关发布的数据显示：2022年，中国乘用车对外出口量达到267.2万辆，同比增幅高达98%，而且，凭借出口总量，中国一举超越传统汽车强国德国，成了全球第二大汽车出口国，照这个增长速度，搞不好今年咱就能夺冠，这就有点意思了。
大家好，欢迎收看后视镜里的未来。今天，我们来聊聊，中国汽车出口雄起的奥秘。
实际上，过去10多年来，全球主要汽车出口大国的排名一直比较稳定。这是我们整理了各国汽车工业协会数据后做的竞赛图。注意看，直到2019年，中国在7大主要汽车出口国的排名还在垫底。作为全球第一大汽车生产和消费国，百万上下的出口量确实不够看的。
但是到了2021年，神奇的事情发生了。中国汽车出口量忽然开挂一般连续超越前5名。先是翻了一倍突破212万辆，紧接着2022年，出口总量超过332万辆，同比增幅56.8%
通过进一步数据分析会发现，中国汽车出口高速增长的这两年，新能源汽车扮演了绝对主角。2021年，我们电动载人汽车的出口量是55.5万辆，同比增长超过两倍。其中，电动乘用车出口量将近50万辆，同比增幅超过四倍；2022年，电动载人汽车出口量达到106.4万辆，其中电动乘用车出口94.46万辆，同比增长1.5倍。也就是说，我们每出口3辆汽车就有1辆是新能源汽车。毫无疑问，中国汽车出口能后来居上，新能源汽车立下了头功。
那么问题来了，中国新能源汽车凭什么这么猛？
罗马不是一天建成的。中国汽车在新能源领域的崛起原因很多，其中有三个因素至关重要。
首先是政策扶持。从2010年开始，中国政府就拿出专项资金扶持新能源汽车的发展。其中包括现金补贴、税费减免、买车送牌照等等。这些政策延续了13年之久，到去年底才基本结束。客观的讲，政策实打实的扶持的确是新能源汽车产业起飞的根基。
第二是差异化的竞争力。在新能源汽车的赛道上，中国已经出现了一大批具备世界竞争力的整车厂。比如奇瑞、吉利、长城、上汽，都已经布局全球市场。相比于国外的厂商，中国整车厂可以提供更丰富的产品组合，比如像宏光MINI EV级别的微型电动车，也有比亚迪海豚这样的小型车，还有MG MULAN这样的世界级车型。和燃油车还在拼价格相比，中国的新能源车能够提供多样化的动力形式，既有纯电车型，也有插电式混合动力；既可以满足长途旅行，也能满足短途驾驶，解决了海外消费者的多场景需求，这让中国品牌形成了人无我有、人有我优的差异化竞争优势。
第三 也是最为核心的一点，是产业链优势，尤其是动力电池方面的优势。要知道电池对于电动车而言是核心关键。
目前中国有30多家汽车动力电池公司，比欧、美、日、韩加起来的总量还多。去年全球动力电池装车量517.9吉瓦时，而排名前十的名单里，中国公司就占了6家，合计市场份额超过六成。其中，宁德时代一家就占据了37%。
综上所述，从动力电池到电动汽车，中国新能源汽车已经建立了领先全球的产业优势，按照现在的趋势发展下去，成为全球最大的汽车出口国只是个时间问题。去年中国出口量距离排名第一的日本只有40多万辆的差距，快的话，到今年底，超过日本成为第一并非没有可能。
好，今天就聊到这里，我是老马，让我们在这里读懂数据背后的故事。
