冠军版，比亚迪的“价格战”

加量不加价就是“降价”！

公元前122年，年方18岁的大汉剽姚校尉霍去病，率800骑兵孤军深入漠北，追歼寇边的匈奴部落大获奇功。捷报传至长安，大喜过望的汉武帝刘彻，立即以“冠军”之名为其封侯，意即“功冠全军”。

自此以后，“冠军”一词在汉语中拥有了不凡的地位。经过两千多年的变迁，逐渐成为了在某一领域内，拥有至高地位和最强实力者的头衔。而最近，“冠军”一词出现在了国内汽车界，被比亚迪用来命名其最新的年度车型改款。

上个月的12日，带着“冠军版”后缀的2023款秦 Plus，对国内A级家轿市场举起了锋利的屠刀，令轩逸、朗逸、宝来、速腾等一众合资对手，感受到了无比凌冽的倒春寒。而时隔一个月，当汉与唐的年度改款，再度披挂起“冠军版”的名头杀来……整个市场，将会如何？

这一次，更新的是汉EV与唐DM-i，比亚迪整个车型体系中，最核心的两款旗舰级产品。

汉EV冠军版，原有的5档全部得到了更新。起售价格为506km尊贵型20.98万元；顶配610km四驱旗舰型则是29.98万元。

总体而言，新款汉EV在价格上，较以前有所调整。比如原本的506km续航的基础款2021版汉EV标准续航版豪华型，售价21.98万，比本次对标的506km尊贵型贵1万元。605km尊贵型的售价22.98万元，比汰换的2020款超长续航豪华型，同样低1万元。25.98万元新款715km尊荣型更是比老款低了1.2万元。

但也有同价位价格上调的。冠军版610km四驱旗舰型，比之2022款创世版610km四驱尊享型贵了9000元。总体而言，高配价格略微上调，其他配置略微下调，是冠军版汉EV的基调。

至于唐DM-i冠军版，本次更新了112km续航的三档，售价分别为20.98万元、21.98万元以及23.38万元。比之原本的2021款，起售价格一致，但是高配又细分成了两档（原本仅2个配置）。看起来，较之秦PLUS的冠军版，杀出了一个不足10万足以横扫市场的DM-i车型，这一次的变化不大嘛。所以一定有人想问——本月的冠军版到底“冠军”在哪？

那么，就请细看一下这张配置表吧。而且请务必、一定，点开放大看一下！

很抱歉，因为配置上的细节太多，如果用文字方式一一列出来的话，那么本文基本就成“报菜名”了，编辑想必会抓狂的……

是的，一点没错，冠军版之所以能够自封“冠军”，是因为其配置基本是直接拉满的。诸如唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙；汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统等等。

就这么说吧，本次发布的低配车型，搁其他品牌甚至直接当高配都是没问题的。而这似乎也说明了，比亚迪官方对于，年初以来甚嚣尘上的，是否会降价的问题，已经给出了自己的答案。

自从1月末2月初，特斯拉全球降价，业界内外都在议论比亚迪会不会跟。而不久之前，随着武汉政府和企业大补贴引爆油车降价战，又有人在议论比亚迪什么时候跟。

总而言之，强势“友商”已经降了，你该跟一下吧？现在政府都补贴了，你必须得一下吧？

但是现在我们看到了回答——不降价。但不降价，并不等于不跟。

随意的，大幅度的降价，即便“杀敌一千”，起码也是“自损八百”。因为用户心态被搞崩了，产品调性乱套了。一次为期一个月的大促，往往需要往后数个月甚至半年以上去修复，这几乎是业界的常识。

而作为品牌力目前急需不断向上突破的比亚迪，如果贸然掺合到这样一场没有赢家的价格绞杀战，无异于是拿辛苦十年积攒下来的口碑去“一把送”。除了短时间内，看到销量被拉起来了，其他什么都得不到。更何况，现在比亚迪缺的是销量么？分明是产能，确保品控下的产能啊。最终，我们在3月的中旬，等到了比亚迪的答案。尽管没有直说，但千言万语汇成一句，那就是——加量，但是不加价。比亚迪正迎来发展十余年来，最好的时刻。

截至上个月，比亚迪海豚，已连续13个月霸榜A0级轿车细分市场。累计已卖出了25万台之多。其江湖地位正在从“现象级”，往更高的层级，上攻突破。至于不久之前，被划归海洋网的宋，如果将宋Pro和宋Plus算在一起，称霸国内紧凑级SUV市场也已经有一段时日。更何况，还存在销量同样不低的元Plus。而秦Plus冠军版，也就在上个月以横扫一切的架势，准备掀了国内A级家轿市场的“桌子”。

至于汉和唐，虽然在各自的市场内，优势并不如上述车型那么大，但都属于“能打”的范畴。更何况，这次焕新了冠军版。

当年初“冲击400万销量”的说法传出之时，想必多数人都视之为胡言乱语，认为这是自信过了头。但就个人而言，当我看到了这三款冠军版以后，上述看法已经被严重动摇。只要，能够妥善解决产能和品控的问题，或许比亚迪真有可能做到也说不定？作者丨Poinko

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌