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在刚刚过去的交易日，中国汽车股遭遇黑色星期五，汽车ETF暴跌4.21%，创造近半年来单日最大跌幅。曾经风光无限的长城汽车更是直接被干到跌停，一根阴线把60日，120日，250日均线全部击穿，资金出逃决心强烈。汽车股领跌全场甚至带崩了整个A股。中国经济的两大支柱产业，地产现在还躺在ICU，难道车市也要熄火了吗？
大家好，欢迎收看《后视镜里的未来》，今天我们来捋一捋中国车市究竟发生了什么。
有果必有因，先来看看今年头两个月乘用车的数据，累计零售量不到339万，同比暴跌将近20%。其中轿车跌幅超过21%，就是说少卖了34万辆车。这是什么概念？要知道每年年初因为有春节，历来是车市旺季。但如今春暖花开了，说好的复苏却没来。
这是最近刷屏的一张品牌销量排行榜，各大厂商数据惨不忍睹。资本市场用脚投票并不奇怪。
其实3月初市场就已经出现情况。东风汽车突然像之前恒大地产一样，全家桶式大甩卖：东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、岚图等等一大批车型集体骨折价大酬宾，原价20万的东风雪铁龙C6降价9万，相当于打6折，请问各位什么时候见过这种促销力度？
东风一降价，全国各大友商也不约而同加入混战，跟当年百团大战打平安县城一样默契。不到72小时，很多专卖店的库存车都被一抢而空。荣威拿出3个亿补贴，喊出了“要卷就卷到底”的口号；连一向傲娇的比亚迪都开始了让利；甚至最不屑降价的奔驰、宝马、奥迪都忍不住蠢蠢欲动。一场席卷全国的汽车价格战已经开弓没有回头箭。
从惨不忍睹的销量，到全国蔓延的价格战，回到最开始的那个问题，中国车市这是咋了？
有分析师解释说，今年7月就要全面推行国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓。但是请注意，这个新的排放标准不是现在才制定的，厂家早有准备。显然这不是真正的原因。
也有分析认为，新能源车拿着补贴，吃着火锅唱着歌收割市场，对燃油车冲击巨大。更要命的是最近新能源车还开始集体降价。这也让消费者保持观望。但是这些原因可以解释燃油车的萎靡，不能解释车市整体数据的滑坡啊。
实际上，要不是新能源车的高歌猛进，特别是比亚迪、特斯拉等车企销量拉动，估计整体数据更难看。
让我们回顾一下过去12个月的全国汽车销量数据，请注意去年12月的全国销量，这里有个非常陡峭的峰值，216.9万辆，全年最高。这里有个重要原因，就是新能源车补贴政策退坡，以及燃油车购置税减半的优惠政策将在去年底到期，消费者普遍担心今年就没优惠了，所以出现突击购车。这种关门效应的的确确预支了今年初的销量。
另外，今年一二月份正是疫情过峰的关键时段，全国都在忙着吃药退烧嘛，顾不上买车也正常。当然这个原因不能细说，你懂的。
还有就是厂商对市场复苏强度的误判，请各位注意这个因素，很多厂家按照市场强复苏的预计来安排了产能，今年2月份的乘用车产量统计显示，无论是同比还是环比，都有大幅增长，但市场的萎靡超出了大家的预料。很多车厂的库存暴库，经销商的库存也达到极限，资金链随时可能断裂。可以说，整个产业已经处于非常危险的状况。就像堰塞湖一样，除了价格战清库存别无出路。
这，就是中国汽车市场现在的真相。毫无疑问，中国汽车市场要想真正复苏，首先需要复苏的是消费者的信心。在此之前，价格战难以结束。也就是说，未来几个月，中国车市都会是一个巨大的买方市场，整个行业都得卷起来，有刚需的购车族不妨再观望观望。好，今天就聊到这里，我是老马，让我们在这里，读懂数据背后的故事。
