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2023年2月25日晚9点半，李书福第12次做客央视《对话》栏目，再次语出惊人：绿色甲醇将为中国双碳目标达成和能源安全做出贡献。
李书福上次语出惊人，被外界所熟知还是在1997年，当时他说：“汽车有啥了不起的，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”当时被外界笑死了，给他外号“汽车疯子”、“汽车狂人”。
如今，当年那些嘲笑他的人恐怕要失望了，吉利目前已经是传统自主车企中不可或缺的力量。尤其是收购沃尔沃以后，吉利已经成长为一家世界级的汽车企业集团。
如今，李书福再次语出惊人，是噱头还是高瞻远瞩？
为此，我专门研究了下甲醇相关的知识。主要素材来源于我国能源专家刘科院士（澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长）的演讲实录。
首先要从我国为什么要发展电动车、氢能汽车这个话题说起。其实，主要目的是为了解决两个问题：一是能源安全问题，二是环保问题。详细阐述可以参考我以前写的这篇文章——《新能源汽车为什么这么火？（万字长文解读：能源安全、国家战略、新势力造车...）》。
为了解决这两个问题，就需要开发更清洁的能源和汽车。
如今火热的电动汽车到底环不环保？
电动车是靠电力驱动，没有任何尾气排放，貌似确实很环保。但大家要知道，我国的能源结构特点是“富煤缺油少气”，所以发电主要靠的是火力发电，占到了70%，因此，从这个层面来说，电动车烧的还是煤。
此外，电动车的电池包里有大量的有害化学物质，将来几千万台电池包分散在我国的大江南北，如果不能被很好地回收，将会对环境带来深重的灾难。
除了电动车，氢燃料电池车近几年也很火热。
氢气燃烧后产生的是水，所以很环保，但是，氢气不好储存，用起来也不方便。
氢燃料汽车的储氢罐一般是由碳纤维做的，成本很昂贵，因为储氢罐是超高压设备（压力在35~70MPa之间），如果用不锈钢做储氢罐，那这个罐的厚度将会很吓人（预计要几十厘米厚）。
另外，如果地下停车场某个氢燃料电池车的氢泄漏了，很有可能将整栋大楼都给炸掉。
现在家用汽车的寿命少说也在10年，很难保证在这10年里储氢罐或其阀门、管路不老化。
还有一个重要问题被大家忽略了，我国几十年来建设的遍布全国各个角落的加油站规模在几万亿美元，很难想象，在短时间内充电站和加氢站会有如此规模。
那么，有没有一种能源，既环保，又使用便捷，还能复用如此大规模的加油站？
有，那就是甲醇！
各种能源能量密度
从能量密度来说，汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米，电池的能量密度是260千瓦时/立方米，而甲醇液体是4300千瓦时/立方米。在电池材料未取得革命性的变化之前，电池能量密度还远远低于汽油，而甲醇液体则是汽油的约1/2。
从运输便利性来说，甲醇是液体，既可以陆上运输，也可以跨海运输，和目前汽油/柴油的运输一样便捷，可以运输到我国任何一个加油站。
从来源及储能载体来说，甲醇可以从煤、天然气中获得，将来也可以利用太阳能催化二氧化碳和水来制甲醇。甲醇和水反应还可以制氢，所以甲醇还是最好的储氢载体，不存在高压问题。
这么好的能源，为什么一直没有在汽车上普及？
首先，是因为甲醇具有一定腐蚀性，汽车的零部件、发动机会被腐蚀，导致耐久性能下降。所以，光这一点就需要企业投入大量的人力财力去研发。
什么时候能解决腐蚀问题，是个未知数，所以一直以来，没有企业愿意投入，只有吉利在默默深耕。
好消息是，这一问题已经被吉利攻克，目前已有甲醇商用车、乘用车产品上市销售。
其次，一直以来国家并未将甲醇汽车纳入新能源汽车的范畴。甚至在过去上牌照都有问题，更别说拿新能源汽车补贴了。如今火热的新能源汽车市场是国家持续十多年投入几千亿资金扶持起来的，直到2022年年底，补贴才退出历史舞台，而甲醇汽车则享受不到这样的待遇。
在这样艰难的背景下，李书福多年来一直在坚持研究甲醇汽车产业化问题，如今终于到了开花结果的时候。
2023年2月21日上午，全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂投产仪式在河南安阳市举行。这是吉利控股集团与河南省顺成集团携手共建的成果，为甲醇大规模量产打造了“样板间”。
2023年2月24日，远程新能源商用车集团凭借其在绿色甲醇生态领域取得的突出成果，成功入围评委会特别奖。
目前，远程甲醇重卡已在新疆、青海、山西、内蒙古、陕西等多地推广并实现规模化运行。
人生不“疯”，难言精彩。世界很喧哗，很少有人能静下心来，认准一条道走到“黑”。
希望国家能给予甲醇车更多政策支持、鼓励，让甲醇经济成为我国能源安全、双碳战略的有效路径！
