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拆解学习比亚迪汉EV电池包BDU里面的高压部件(上)——预充继电器

2023/02/23
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阅读需 4 分钟
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今天实物拆解下从汉的电池包BDU中拆下来的继电器与FUSE,共三个器件如下图所示,都是来自于比亚迪的产品,这次打算把它们都拆开看下。

预充继电器

先看这个小继电器,预充电用的,上面有四个引脚,两个是线圈供电,两个是触点;型号为EVSNB10UG,线圈的标称电压是12VDC,触点的额定电流为10A。

大概测了一下线圈端的电气参数,线圈电阻大约为60Ω,线圈正反接电都可以导通触点,最小吸合电压大概为7.5V,最小释放电压大概到2V。

下面开拆,锯掉黑色的塑料外壳露出了里面的结构,如下图所示:整体从上到下可以划分为三层结构,即对外接线端子、内部触点以及线圈。

然后沿着中间的触点腔体锯开,分为了两部分,如下图所示:可以看到静触点与可动触点的模样,接触面已经有些工作留下的印痕了。

其中上半部分的侧视图与俯视图如下:发现在触点位置布置了永磁铁,左右各布置了一个,与触点是平行的;永磁铁的作用应该是磁吹灭弧的。

下面着重分析下半部分,再次给线圈通电,发现可动触点依然工作正常,会正常的上下移动。

到这里,我们需要再复习一下这种类型的继电器的工作原理,之前有篇文章详细介绍过:

电磁继电器的工作原理如下图:当线圈中没有电流时,连接片与触点之间是不接触的,此时继电器的两个触点为断开状态;当线圈中流过驱动电流后,线圈与铁芯就等效成为了电磁铁,然后它对铁片有吸引力作用,由于铁片是固定不动的,而铁芯可以上下移动,所以当吸引力大于弹簧的拉力后,铁芯向上移动,进而连接片与触点接触,继电器呈导通状态。

将下半部分继续拆解,将上下连接的铁片固定位置拆除,又分成了两个部分,如下图:按照原理说明,铁芯是与可动触点联动的,可以上下移动,实际这个铁芯外部有一个铝壳包住,而铝壳是与铁片固定在一起的,不可移动。

最后将铝壳锯掉末端,就露出了里面的铁芯(本想把铁芯也锯断,太费力了,中途放弃),这个铁芯与铝壳之间未固定,是可上下活动的,与可动触点联动,这样就与其工作原理符合了;另外补充一点,因为铁芯可以快速的消磁,所以当线圈供电断开后,可动触点可以迅速地复位。

主继电器

再看这个大继电器,是用于主正主负位置的,如下图所示:型号为EVRNE300CI,线圈的标称电压是12VDC,触点的额定电流为300A;形状与其他厂家的一致,触点在顶部,线圈供电在侧边。

测了一下其线圈端的电气参数,线圈电阻大约为24Ω,线圈正反接电也都可以导通触点,最小吸合电压大概为7V,最小释放电压大概到2V。

篇幅有限,后面拆解内容放到下一篇介绍。

总结:

以上所有,仅供参考。

 

比亚迪

比亚迪

比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过20多年的高速发展,已在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案, 比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。

比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过20多年的高速发展,已在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案, 比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。收起

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公众号“新能源BMS”主笔,从事新能源汽车电池系统设计工作,具体为BMS硬件设计工作将近10年,在几个大的主机厂都工作过;希望通过文字,把一些设计经验和总结分享给大家,共同成长。