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我的微信聊天内容特别多，但真正能被我看到的内容会很少。内容多是因为呆的群很多，但是大部分的聊天都远离自己的生活，看了也没有多大意义，真要看则没有那么多时间可用，所以我就把可能有影响的聊天置顶，而且置顶了也是选着看的，那些没有置顶的部分就真的很难被我看到了，只能在某些空闲时候会去翻看一下，因为有的内容确实不能错过，但不重要又累积很多的内容就会直接删除了，以后它们又会被累积起来，等着我下次再去处理，下面的这个案例就是今年第一天被我从没有置顶的聊天中挖出来并置顶处理的。
这样的需求只存在电压和启动时序，外加一个符合车规的要求，看起来很宽泛，有时候却很难满足，因为不知道什么样的东西才能够真正满足它，需要追加询问以得到更多的信息来帮助分析，所以我便反问输入电压是多少、每个输出的电流有多大、如何控制等问题，然后就在我从老家返回深圳的高铁上得到了如下信息：
另外又是已经得到过的信息：一共 4 路电，按照这个顺序启动 3.3V 1.8V 1.2V 2.8V。
再进一步追问输入电压，最后得到 12V 的答复，我想这便是能从客户那里得到的全部信息了，于是开始寻找信息，查百度知道 TP2912 为高清晰度图像传输器件、SC120AT 为车用摄像头图像传感器，这样就可断定客户需要开发的产品为车用摄像头，而且几乎可以肯定是供 ADAS 应用的那一种，这种产品可与我曾经在文章中提及过的联发科技车用信息导航系统联机工作，相互之间通过同轴电缆进行连接，数据信息与电源供应走同一个通道，两端还各有电路可将电源与数据信号进行合并和分离，使用起来非常简便，大大降低了用户使用的难度。有了这样的推论，寻找产品就简单了，因为立锜就有这样的专用产品，如 RT2070，其内部包含一个输入电压范围为 4.5V~15V 的 Buck 转换器，负载能力高达 2A；另有两个输入电压范围为 2.7V~5.5V 的低压 Buck 转换器，负载能力均达 1A；还有一个负载能力为 0.5A 的线性稳压器与一个负载能力为 0.5A 的负载开关，每个转换器的输出电压均可使用电阻分压器进行自由设定，时序则可由单一引脚在 6 种预设程序中进行选择，亦可通过 I2C 总线进行后续时序的设定，同时也是通过了 AEC-Q100Grade 1 认证的车规产品，各方面看起来都能满足上述用户的需求。
当使用 RT2070 来满足这个用户的需求时，可利用其 Buck1 承接 12V 的输入并输出 3.3V 电压，用 Buck2 和 Buck3 分别从 Buck 1 产生的 3.3V 取电输出 1.8V 和 1.2V，再用第四通道的线性稳压器从 3.3V 获得 2.8V 的输出，这样就可获得最佳的效率安排，而客户需要的输出时序恰好已在规格书所示的时序图里显示出来：
因为由 Buck1 提供的 3.3V 总是提前于图中几个通道出现的，它的时序无疑是符合客户要求的。图中示出的负载开关的输出是 RT2070 本来具有的，客户是否需要就不是我所了解的了，需要客户自己去斟酌使用，不使用也是没有关系的。
RT2070 Buck1 的输入电压范围是 4.5V~15V，客户的 12V 输入可以直接接入，此电压即使低到 4.5V 也是可以的，能应对大多数情况下的车辆启动过程出现的电压跌落，也因为这个特性而可以接入 5V 电压，这样就需要在主机端增加一级 Buck 电路。如果确定是 5V 的输入，则另外几个型号也是可以考虑的电源解决方案，它们是 RT5112、RT5112A 和 RT5112H，它们都是 Boost 转换器和/或 Buck 转换器和几个线性稳压器的组合产品，所有输出的电压以及开关机的顺序都可由用户自行设定，负载能力对摄像头来说也是足够的，因为其中的 Boost 和 Buck 转换器都有 1A 以上的负载能力，线性稳压器则具备 300mA 的负载能力。综合利用 Boost、Buck 和 线性稳压器的组合，使用者总是能够从传输线上的电源供应得到符合负载需要的各种稳定电压，再加上可以任意设定的启动和关机时序，可以满足各种不同平台的电源管理需求。下面几幅图是这几个型号的应用电路图，供有兴趣者参考：
作为可智能化控制的器件，RT5112/A/H 内部包含几十个可以通过 I2C 总线进行控制的寄存器，每个通道的输出电压、启动时序、保护特性等都可自由选择，很多应用的需求都能得到满足，只是它们还不是通过了车规认证的型号，真有需求时这些工作也是可以进行的，只是这样一来会增加不少的成本。
