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2023年2月MLCC供应商BB Ratio（Book-to-Bill Ratio；订单出货比值）微幅上升至0.79。由于消费性电子、数据中心、网通5G基建市场回归传统淡季循环，订单需求放缓，反观车用订单受惠于特斯拉（Tesla）降价促销而有机会增加，使得各家车厂加入价格战巩固市场份额。2023年首季车用MLCC订单量相对稳定，预期MLCC供应商全年将积极投入研发及扩大车用产品产能。
自2022年第三季消费性电子产品需求翻转走弱后，车用订单需求持续稳健，MLCC供应商开始集中资源研发车规产品，并加速制程技术提升与扩产步调。村田持续朝每年产能增长10%的目标迈进，2023年第二季起，预计车规MLCC月产能将达到250亿颗，稳坐市场龙头。TDK也在2022年5月宣布，将在日本岩手县现有北上厂扩建车用产能，预计2024年九月正式量产，月产能将增加50~80亿颗。而三星、太诱与国巨，在2023年车用产能都有显著增长，平均月产能提升20~30亿颗水平。
华新科虽车规产能起步较晚，平均月产能为15~20亿颗，但持续通过高雄厂扩增产线，今年月产能有机会上看25~30亿颗。值得一提的是，风华、微容等，近年来也通过招揽国际专业技术人才，来提升研发与制程能力，从2022下半年已陆续推出低容值车规产品与产能提升，平均月产能约3~4亿颗。
车厂降价抢市，低容值车规MLCC率先面临价格战
展望2023年，尽管欧美通胀放缓，但全球经济仍处疲弱。车厂通过降价刺激买气，却也让整体车市进入价格竞争循环，因此成本优势将是关键。TrendForce集邦咨询表示，竞价趋势将加重供应链上、下游降价压力，长久以来车用MLCC的高毛利恐将逐渐式微，而日厂长期把持的高市占率将在其他业者陆续加入后遭分食，预估村田、TDK、太诱2023年车规MLCC产能占比将分别下滑至41%、16%及13%。
TrendForce集邦咨询特别表示，中国电动汽车销量受惠于政策红利不断提升，2022年起小米、华为与比亚迪等车厂已陆续导入微容、风华低容值车规MLCC，竞价抢单就此开始。因此，2023年日厂相继退出低端车规品低价竞争循环，换由中韩等厂商相互竞价抢单，且在后续各家新创车厂在考量降低整车成本的情况下，今年MLCC车规产品价格战将持续。
